与空域有关的航空案例分析.ppt

与空域有关的航空案例分析 概述 空域是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，人为地将空域进行了划分。航空器在不同空域要按照相关的空域使用规则飞行，否则会造成飞行冲突，甚至酿成机毁人亡的惨剧。下面将从空域划分，空域使用规则以及违背了相关规则而造成的空难案例几个方面详细加以说明。 ICAO空域划分 管制空域划分 空域种类 飞行种类 所能飞行种类 提供的服务类型 能见度及距云的距离 速度限制 A IFR 所有飞行 空中交通管制服务 无 无 B IFR 所有飞行 空中交通管制服务 无 无 VFR 所有飞行 空中交通管制服务 3050m及其以上8km3050m以下5km无云 无 C IFR IFR与IFR，IFR与VFR 空中交通管制服务 无 无 VFR VFR与IFR 1.IFR与IFR间隔服务 2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告） 3050m及其以上8km,3050m以下5km, 距云水平距离150m,垂直距离300m 3050m以下表速250节 。 D IFR IFR与IFR 包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告） 无 3050m以下表速250节 VFR 无 目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告） 3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m 垂直距离300m 3050m以下表速250节 E IFR IFR与IFR 空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息 无 3050m以下表速250节 VFR 无 尽可能提供活动信息 3050m及其以上8km3050m以下5km， 距云水平距离1500m 垂直距离300m 3050m以下表速250节 非管制空域划分 空域种类 飞行种类 所能飞行种类 提供的服务类型 能见度及距云的距离 速度限制 F IFR 尽可能保证IFR与IFR间的间隔 空中交通咨询服务，飞行情报服务 无 3050m以下250节 VFR 无 飞行情报服务 3050m及其以上8km3050m以下5km， 距云水平距离1500m 垂直距离300m. 900m及以下5km 3050m以下250节 G IFR 无 飞行情报服务 无 3050m以下250节 VFR 无 飞行情报服务 3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m. 900m及以下5km 3050m以下250节 特殊用途空域分类 部分空域规则 巡航高度层 磁航向0°~179°，由1000ft~29000ft，每隔2000英尺为一个高度层，29000ft以上，每个4000ft为一个高度层；磁航向180°~359°，2000ft~28000ft，每隔2000ft为一个高度层，31000ft以上，每隔4000ft为一个高度层。 禁区和限制区 航空器不得飞入禁区和限制区，除非遵照限制条件，或得到这些空域所属国的同意。 优先权 1、对头相遇：当两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让； 2、汇聚相遇：当两机同高度汇聚接近时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让； 3、超越：被超越航空器具有优先权，超越航空器无论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。 空难举例 大韩航空空难 1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。途径日本，预计次日早晨抵达目的地汉城。由于所飞航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，并且KE007航班从中途机场起飞两小时以后，由于某种原因开始偏航，进入苏联军事禁区，不幸被导弹击落，机上人员全部遇难。KE007航班偏航500公里后，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。悲剧就这样发生了。苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，一下子就摧毁了KE007的发动机。4分钟以后，KE007在9000米高空爆炸。 事故分析 ICAO空域使用规则中明确规定，航空器不得飞入禁区和限制区，除非遵照限制条件，或得到这些空域所属国的同意。而大韩航空KE007号航班由于偏航进入苏联军事禁区，并且在两次被驱逐的前提下仍然毫无反应，最终酿成了机毁人亡的惨剧。这是一例典型的由于违背了空域使用规定而导致的空难。 乌伯林根空难 俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是