5-欧I-冷却系统.pdf

2. 欧I 柴油发动机构造 第三节 冷却系统 发动机工作时，气缸内气体温度可高达 1800~2000C ，直接与高温气体接触的机件，如缸体、 缸盖、活塞和气门等，若不及时加以冷却，则可能导致以下故障：  运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常的配合间隙；  机油在高温下失效导致机件缺乏润滑而卡死；  机件因高温导致机械强度降低甚至损坏。 而发动机冷却过度，一方面发动机的热能散失过多，发动机有效输出减少；另一方面雾化的燃 油与温度较低的气缸壁接触后可能又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油的消耗，而且使机油变 稀，影响机件的润滑，加速机件的磨损。因此发动机必须适当地冷却。 发动机冷却系一般分为两种：风冷系和水冷系。JX493 系列柴油机均采用压力循环水冷系，其工 作情况见图 2-15。其由气缸体和气缸盖水套、离心式水泵、发动机风扇及离合器、节温器、散热器 (水箱) 、副水箱等组成。 当冷却液温度在 82C 以下时，节温器呈关闭状态，冷却液通过旁通腔道直接流入水泵内，进行 小循环；当温度上升到 82C 以上时，节温器开始打开，冷却液在散热器内循环，进行大循环。当水 温达 95C 时，节温器阀门全开(行程 8mm)，同时通过节温器底部旁通腔道，使循环水全部流向散热 器，进行大循环。 图2-15 JX493 系列柴油机冷却系 江铃汽车销售总公司 技术培训 2. 欧I 柴油发动机构造 1. 冷却液 全顺汽车冷却液应由乙二醇型防冻液加纯水配置而成( 比例：1 : 1)。因为防冻液具有以下功能： 1) 提高冷却液的沸点(100C)，有效防止水箱“开锅”。 2) 降低冷却液的冰点，最低可达零下 40C 左右(1:1)，防止冬天因冷却液结冰而冻裂缸体或散热器 等部件。 3) 可有效防止一些轻微地泄漏。 4) 防冻液内添加有防锈剂，可有效保护缸体等部件，防止产生水垢、锈垢等。 注意：按厂家规定使用德国汉高冷却液（红色） 2. 水泵 水泵的作用是使冷却液强制地进行冷却循环，水泵为离心式水泵，由叶轮、水泵壳、轴连轴 承、水封等组成。水泵叶轮为直径76，泵体为压铸件，力求小型、轻量。为使密封可靠，水泵的安 装部位采用O 型环密封，水泵不允许在断水情况下使用，以免水封发热而过早损坏。 水泵在3000rpm，流量为1000L/min 的条件下其扬程应大于5m。 3. 节温器 节温器为石蜡丸式，装在水泵的出水管 内，在节温器下部设计一旁通阀，在阀全开时 关闭旁通阀，使水全部流入散热器，增强冷却 效果，见图2-16 。 节温器的初开温度为82 2C，全开温度为 95C，全开行程不小于8mm。 图2-16 节温器工作原理 江铃汽车销售总公司 技术培训 2. 欧I 柴油发动机构造 4. 风扇及风扇离合器总成 风扇由多片树脂扇叶组成，安装在水泵的前端，并与水泵是同一根轴，用一根三角皮带由曲轴 驱动。风扇转速的改变借助于风扇离合器来实现，风扇离合器是采用高粘度硅油作为传递扭矩介质 的液力离合器构造。 风扇离合器的技术状况可以在发动机工作情况下进行检查。检查前先挡住散热器前面的进风口， 启动发动机并打开空调使发动机温度迅速升高，然后根据风扇的工作情况判断风扇离合器的工作是 否正常。 1) 当发动机温度较低时，风扇应自由缓慢转动。 2) 随着发动机的暖机，风扇离合器应接合，风扇转速将加快，噪声将明显加大。 3) 当发动机温度下降时，风扇应自由转动。 4) 当水温表指示较高的水温而风扇离合器仍不能接合时，必须更换风扇离合器。 5) 当发动机在较高温度停转后，风扇应向前少许转动后即停止，而不应再自由转动。如果发动机停 转后风扇仍将转4 －5 圈以上，说明风扇离合器工作不良。 风扇皮带松紧度的检查和调整：在100N(约10kgf)压力