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出行O2O战役打响 ，谁最有可能成为大赢家 ？ 从打车、专车、拼车到代驾 ，出行O2O早已成为了巨头 争夺的焦点。日前手机百度又突然参战到 在线汽车票市场并推出了“百度快行” ，再次引发了一场新的出行O2O大战。来自交通运输部的统计 数据显示 ，2013年我国公路出行人次占到了总出行人次的86.37% ，2014年公路出行人次占总出行 人次比例为87.32% ，而长途客运作为公路出行非常重要的一部分 ，将会成为出行O2O平台竞争的 战略要点。纵观当前国内的汽车票市场 ，着实让广大客运朋友不太满意 ，刘旷认为主要是以下原因 造成 ： 1. 首先第一个让客运朋友不满意的地方就在于购票难。尤其是对于很多二三线城市的汽车客运站 来说 ，只能跑到车站现场去买票 ，来回折腾点时间对于很多人来说倒不是什么大事 ，最让人痛恨的 是起了个大早 ，赶了大老远的路 ，排了很长的队伍 ，结果买不到票。而这类汽车客运站又无法在网 上查到余票信息、线路信息等 ，用户的购票体验相当差 ，退票就更麻烦了 ，必须去车站现场退。 2. 目前由于国内的客运站普遍存在长期垄断经营的现状 ，这就导致了两个非常严重的问题 ：一个是 客运站的环境极其差 ，尤其是很多小城市的客运站 ，长年垃圾成堆无人打扫 ；另一个则是客运站的 服务水平了 ，很多客运站的客服工作人员压根儿就没有服务意识 ，有的个别工作人员甚至还成天摆 出一副大爷姿态。 3. 国内能够实现网络购票的汽车站少之又少 ，从2014年汽车票的在线预订市场份额来看 ，仅仅只占 到了国内汽车票市场的0.1%。而导致这一现状的主要原因就是汽车客运站不同于机票和火车票 ，都 是各自为战 ，每个汽车售票点的售票都是独立分开的 ，并没有形成一个系统。缺乏网络购票的支撑 、汽车站信息化建设落后普遍落后也是当前汽车客运朋友不满意的重要原因之一。 4 . 这跟中国人口众多也多少有些关系 ，目前国内火车每年的客户量在20亿-30亿次 ，一到逢年过节 之际 ，千金易得一票难求已经成为众所周知。而我国的公路客运市场就更可怕 ，每年能达到200亿 人次的规模 ，如此大的人流量跟汽车票难买也有着密切的牵连。 公路订票官网迟迟未能上线 ，面对汽车票市场存在如此众多的痛点 ，众多的第三方平台看到了新的 机会 ，于是各类汽车票预定平台开始涌现 ，那么他 谁又能成为这当中的胜出者 ？ 一、全国性订票平台 说到全国性的汽车在线订票平台 ，目前运作得还不错的有畅途网、12308、快巴等。畅途网目前销 售范围覆盖到了长三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽车客运站点 ；12308收录了全国200个 城市 ，3000个汽车站的长途客运数据 ，为用户提供班次信息查询、汽车站信息查询 ，以及全国300 多个场站的汽车票预定服务 ；快巴目前已经打通北京、上海、广东、湖南、宁波等255个场站。 目前国内存在很多中小汽车购票网站 ，信息杂乱 ，交易是否安全可靠有待进一步考量 ，这也就导致 了在线汽车票购买市场的不正规。从消费者的角度来看 ，畅途网、12308等平台在这个领域进入的 时间相对比较早 ，得到了一批客运消费群体的支持 ，同时也为自身积累了一定的品牌和先发优势。 其次 ，对于在线汽车平台来说 ，最难的地方就在于如何把多家长途汽车公司以及长途汽车场主站都 整合到一个体系当中 ，而且这当中的利益关系盘综错杂 ，要想把他 整合到一起着实成本相当之高 。目前畅途网、12308、快巴在积累了比较多的客运场站 ，树立了自身在这些地区的竞争壁垒。 但是这类平台要想通吃整个全国在线汽车票市场 ，刘旷认为其难度相当高。 难度一 ：畅途网在这个领域已经耕耘了整整6年的时间 ，目前主要还是覆盖到长三角、珠三角以及 京津冀这三个经济发达的地区 ，足见在线汽车票预定的整合难度之高。未来他 想要整合更多城市 尤其是中西部一些交通并不是特别发达的城市 ，这些城市的汽车站信息化水平低 ，售票种类又繁多 ，系统改造难度相当高 ，这对于平台的扩张速度而言无疑是重重障碍。 难度二 ：目前国内的中西部地区客运群体都是受教育程度相对比较少的人群 ，这部分人对于互联网 的接受程度并不是特别高。对于平台而言 ，毫无疑问这大大增加了市场的推广成本。要想让一个新 的客运站人群接受这个平台 ，还需要突破信任障碍 ，毕竟还是有相当一部分人对于网上购买汽车票 不是特别信任。 难度三 ：从流量入口的角度来看 ，相比巨头以及旅游类平台而言 ，这类平台也存在一定的不足。毕 竟他 在全国很多地方的知名度还不是非常高 ，而且很多地方的汽车票在线购买也没有开通 ，随着 在线汽车票预定涌入者越来越多 ，他 很容易在新的市场拓展中