京沪公司标准化培训幻灯片 20100607稿.pptVIP

五、标准化管理的几点体会 一是推进建设项目标准化管理向纵深发展，必须以建设单位为“龙头”，参建各方同步实施。 二是推进建设项目标准化管理向纵深发展，必须着力培育高素质的建设队伍。 三是推进建设项目标准化管理向纵深发展，必须以现场管理为中心，过程控制为根本。 四是推进建设项目标准化管理向纵深发展，必须建立完善的考核机制。 继续深入开展 标准化指挥部 标准化项目部 标准化监理组 标准化设计配合组 标准工地 标准化试验室 标准化架子队 标准化作业等的创建活动； ■ 继续坚定不移地把标准化管理，落实到现场、扎根在一线，推进标准化管理向纵深发展。 高标准 高质量 高效率 建设好京沪高速铁路， 夺取全面的胜利！ 谢 谢！ 公司成立了领导小组，统管全线精测网复测和沉降变形观测工作。 将施工单位和监理单位测量人员纳入日常管理范畴，委托评估专家组进行技术交底和培训。 统一复测和观测方法及数据格式。 七是强化“安全红线”管理，完善安全保障体系。 公司和施工、监理单位签订了《安全生产协议书》，明确了各级安全生产的管理责任。 逐级签订安全包保责任书，建立健全安全保证体系。 严格危险源识别，实行“重大危险源动态警示”制度。 对全线施工安全控制重点的22座隧道、59处跨既有铁路施工、16处跨五级以上航道、140处跨越公路施工，以及起吊运架梁等重要危险源的施工方案，均实行重大安全技术方案逐级审批制度，制定相应的预防措施和应急预案。 积极做好与铁路局的沟通协调和对接，确保跨越既有线施工绝对安全。 以防止高空坠落、物体打击、人体触电、起重伤害、车船碰撞、防火防爆、水中作业等为重点，广泛深入地开展广泛深入地开展“安全月”、“安全周”等专项活动，组织了42次安全专项检查。 按照“逐条梳理、重点监控、逐项解决、限期销号”的原则，对发现的安全隐患问题进行彻底整治，防患于未然。 3.8.2. 动态优化施组设计 一是系统优化施组 公司根据全线工程特点和建设进程，以方案科学可行、建设经济合理为目标，不断优化落实指导性施组设计。 在卢副部长的亲自指导下，公司先后组织指挥部、设计、施工单位和专家，对全线大施组进行了5次系统优化调整。 明确全线施组的关键线路，梳理重点工程和区段，现场调查和比选确定全线制梁场、铺轨基地、轨道板场主要大临工程和路基填料等大临布局。 以施组为纲，对设计方案、设计供图、征地拆迁的工作次序做好合理安排，做到 阶段安排明晰 全线布局合理 关键重点突出 设计配合有序。 二是逐级落实方案。 指导各单位以指导性施组为依据对其施工组织进行细化、深化和落实。 对施组管理实行分级审查和批准 公司审查全线和各标段的施组， 指挥部审查重点工程施组， 各监理组审批工区和工点施组。 全线以及各标段、各工点均有实施性施组设计。 三是阶段兑现目标。 以施组为依据，提前组织图纸供应和设计交底，以落实资源和现场管理为手段，以形象进度和实物数量为基础，细化阶段施工重点和目标。 对大节点目标、关键控制区段、特殊结构桥梁等均明确了节点时间，使各标段明确主攻方向和阶段任务。 分解任务到工区 落实责任到人 完成计划到日 兑现进度到点。 一日一报表 半月一分析 适时召开现场会，动态监控。组织各参建单位强力推进施工进度，对重点工程进行重点监控，加大资源调配力度。 建立总调度中心，依托信息管理系统，强化工程调度管理。 抓好工序转换和衔接，协调解决现场存在的问题，确保形象进度满足施组要求。 实行日报、周报、月报制度，每周召开生产例会，每月召开全线生产分析会，对工程进展进行动态管理。 形象进度满足施组要求 2008年，京沪高速铁路建设实现了 当年开工 当年架梁 当年完成投资552亿元； 今年上半年完成241亿元投资，完成年度投资计划的42.86%。 3.8.3 大力推进技术创新 认真贯彻《京沪高速铁路技术创新规划》。 充分借鉴京津城际铁路等客运专线的技术创新成果。 发挥科研和设计单位、高等院校、施工企业和路内外专家的作用，组织开展了高速铁路基础沉降与结构变形控制关键技术、工程材料及结构耐久性、轨道关键技术、减振降噪技术等31个站前工程试验研究。 新技术 新材料 新工艺 新设备 四新成果广泛应用。 初期支护用混凝土湿喷机 仰拱移动栈桥 围岩监控量测变形超限自动报警系统 施工人员自动登录报警系统 开展了浅埋、破碎围岩隧道关键技术研究，对下穿高速公路隧道进行严密监控。研发应用了 研发了预制梁和现浇梁桥面加高平台平整度控制工装和设备，85%以上的检测点可达到4米3毫米的控制精度，大大减少了桥面打磨工作量。 科技创新成果大量运用，为工程建设提供了强大的技术保障，在