飞行器飞行原理资料.ppt

* * * * * * * * * * * 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞机主要依靠垂尾的作用来保证方向稳定性，方向稳定力矩是在侧滑中产生的。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞机即向前、又向侧方运动。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞机在速度提高（特别是超声速以后），垂尾侧力系数减小，产生侧力能力下降，导致飞机方向静稳定性降低。 措施：增大垂尾面积，选用腹鳍、双立尾增大方向稳定性。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 使飞机自动恢复横侧平衡状态的滚转力矩主要由机翼上反角、机翼后掠角和垂直尾翼的作用产生的。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 超声速飞机一般采用大后掠角，其横向静稳定作用可能过大而出现左右往复的飘摆运动。可采用下反角外形以削弱后掠翼后掠翼的横向静稳定性。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞机具有静稳定性，表明该飞机的平衡状态具有抗外界干扰的能力。但为了保证飞机的稳定性，决不能单纯依靠飞机自身的稳定性，飞行员也必须积极主动地实施操纵，做及时修正。 2.4.3 飞机的操纵性 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、脚蹬和气动舵面等）来改变飞机飞行状态的能力。 主要研究飞行状态的改变与杆舵行程和杆力大小之间的基本关系，飞机反应快慢，以及影响因素等。 操作气动舵面包括：升降舵、方向舵和副翼。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞行中，向后拉杆，机头上仰；向前推杆，机头下俯。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞行中，向左压驾驶杆，飞机向左倾斜；反之，向右压驾驶杆，飞机向右倾斜。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞行中，踏左脚蹬，机头向左偏转；踏右脚蹬，机头向右偏转。 2.4 飞机的飞行性能及稳定性和操纵性 飞行马赫数的提高，飞行动压迅速增大，偏转操纵面所施加的力也越大，现代飞机采用助力器、力臂调节器，并用人工载荷机构模拟驾驶杆的气动载荷以减小飞行员所需操纵力，并感受操纵力矩的变化。 驾驶员操纵舵面改变飞机姿态要和人体的自然动作协调一致。手上的所感受的力的大小和方向也应正常和适中，以避免产生操纵失误。 飞机的稳定性是飞机本身的特性，它与操纵性有密切联系。 很稳定的飞机，操纵往往不灵敏；操纵很灵敏的飞机，则往往不太稳定。稳定性和操纵性应综合考虑，以获得最佳飞机性能。 2.5 直升机的飞行原理 一般认为直升机技术比固定翼飞机复杂，发展比固定翼飞机慢。 随着对直升机空气动力学、直升机动力学等学科认识的深入，直升机技术也有可很大发展。 直升机特点： 能垂直起降，对起降场地无太多特殊要求； 能空中悬停； 能沿任意方向飞行，飞行速度低，航程相对短。 目前最大速度：417公里/小时（X2），400公里/小时（山猫）。 实用升限：4000-6000m； 航程：400-800Km。 X2-西科斯基公司 山猫直升机 2.5 直升机的飞行原理 2.5.1 直升机旋翼工作原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 米-6 “Hook”直升机 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5.4 直升机的操纵性和稳定性 直升机的操纵系统:传递操纵指令、进行总距操纵、变距操纵和脚操纵的操纵机构和操纵线路。 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 （转动臂） 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 当倾斜器无倾斜时： 每片桨叶在旋转中保持桨距恒定。 当倾斜器被操纵倾斜时： 每片桨叶在旋转中周期性改变桨距。变距拉杆转至倾斜器上位时，桨距加大，桨叶向上挥舞；变距拉杆转至倾斜器下位时，桨距减小，桨叶向下挥舞。从而，形成旋翼旋转面的倾斜。 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 2.5 直升机的飞行原理 * * 2.3 飞机飞行原理 B. 超声速飞机的机翼平面形状和布局形式 2.3 飞机飞行原理 2.3 飞机飞行原理 B-1 Lancer轰炸机 F-14 Tomcat 舰载机 米格-23 2.3 飞机飞行原理 边条涡 超声速飞机的气动外形