飞行区安全管理20150309资料.ppt

一、飞行区场地管理 跑道摩擦系数测试 跑道摩擦系数控制值为0.54（摩阻系数测试车） 跑道摩擦系数低于0.54，或多处低于0.41（累计长度大于100m），需立即组织对跑道道面除胶。 每周测试一次。 跑道除胶作业前后。 航空器偏出、冲出跑道后。 一、飞行区场地管理 保洁：对跑道及滑行道每月进行一次全面清扫，对机坪每周做一次全面清扫； 升降带和跑道端安全区密实度测量及碾压。密实度不低于87%。每年两次碾压。 围界巡视检查：每天两次。每季度一次徒步检查。 标志线更新 二、目视助航灯光设施管理 进近灯具、跑道和滑行道灯具、PAPI灯、灯光回路、机坪泛光照明及机位指示牌。 定期检查和日常检查。跑道滑行道灯具每日夜航结束后至次日首航前以目视方式对灯光系统进行巡视检查，查找出亮度值不达标或已损坏灯具，进行维修、更换。 其他目视助航灯光设备设施都制定了严格的日常检查及定期检查制度。 三、机坪运行管理 航班保障、机坪运行秩序、设备设施 AOC每日依据航班计划和动态信息，全面掌握、监控机坪运行状况。 监察人员依据《深圳宝安国际机场机坪运行安全管理规定》和《深圳宝安国际机场航空器道路交通安全管理办法》对机坪交通、保障作业、设备设施、环境卫生等进行24小时巡视检查及处理。 三、机坪运行管理 机位适用性管理 机务人员至少在航空器入位前5分钟对机位适用性进行检查。 机坪保洁、FOD防治 目标：保持机坪道面整洁、完好，尤其是从源头上严格控制并清除机坪外来物，防止影响生产运行，努力避免发生损伤航空器的不安全事件。 对机坪定期检查、清扫。 为机坪提供足够的垃圾桶。 机坪保洁员24小时在机坪巡视、清扫。 四、鸟击防范 生态治理、生物消杀 开展杂草割除、碾压，排水沟覆盖网，防止鸟类觅食； 每周开展虫、草、鼠、螺等引鸟物种调研、消杀。 设备设施 配备有鸟网、煤气炮、声波驱鸟器等驱鸟设备设施。 巡逻驱赶 驱鸟员12人，分4组。 设3个驱鸟岗，其中2个巡逻岗值守主起和主降方向，巡逻航空器接地带；1个巡逻岗进行巡逻驱鸟。 四、鸟击防范 鸟击等突发事件处理 白天发生鸟击，由最近岗位驱鸟员处理，接报后15分钟内赶赴现场。 夜晚3人留守，负责处理夜间鸟击事件。 五、作业人员安全行为管理 所有在机坪从事保障作业的人员，在岗位工作前均应当接受机场运行安全、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面知识的培训，经考试合格取得相应资质后，方可在机坪从事保障工作。 目标： 航空器及设施设备安全 自身人身安全 不产生外来物（FOD） 中国民用航空局令第218号 《民用航空运输机场航空安全保卫规则》 （CCAR-329) 工作人员必须经过区域准入培训后，经考核通过方可向深圳机场公安分局办理机场控制区通行证。 第53条 机场控制区应当实施通行管制，进入机场控制区的工作人员、车辆应当持有机场控制区通行证。 五、作业人员安全行为管理 所有在机坪从事保障作业的人员，在岗位工作前均应当接受机场运行安全、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面知识的培训，经考试合格取得相应资质后，方可在机坪从事保障工作。 重要安全提示： 不得携带香烟、打火机易燃易爆危险有害物品及易形成FOD的外来物进入飞行区。 作业人员进入要求 进入飞行区作业人员须穿着反光服，必须正确佩带通行证，主动配合飞行区监察员的检查。 飞行区禁止吸烟； 禁止任何人员在酒精或药物影响下工作。 重要安全提示： 飞行区行走安全须知 在机坪内步行的工作人员，应按照机坪人行步道行走，对于未设人行步道的车行道，步行人员应靠车行道边右侧行走。 作业保障安全须知 1、航空器入位前，严禁进入机位安全区内； 2、保障期间按规定着装，不得随意脱掉安全警示服装； 3、不得在机位上打雨伞及穿着一次性雨衣； 4、夏天作业保障佩带有系留带工作帽，机位作业必须保证做好系留； 5、在机位进行保障作业应注意躲避飞机吸力； 6、不得在航空器空调口纳凉； 7、依照规程实施保障作业。 每年要对进入飞行区作业员工进行复训。 源头管控 FOD防范 是每位进入飞行区作业人员应尽的义务，现场作业规范自己的行为，养成随手清洁的好习惯。 局方要求： FOD防范纳入控制区通行证管理，进入飞行区人员必须经过FOD防范培训、考核，方可办理证件。 外来物（FOD)管理-员工作业要求 外来物(FOD)管理-员工作业要求 Company Logo 飞行区安全管理 二〇一五年三月 内 容 飞行区简介 1 飞行区事