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(四)交通线区位因素分析 交通线区位因素包括自然、经济、社会、科技等因素。 1．自然因素： ◆地形地质： (1)平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城 镇发展的关系； (2)山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地 区(隧道避开断层，陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道)。 ◆水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长 度、投资、施工量。 ◆气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积 雪的深度。 2．经济因素： ◆合理布局交通运输，促进沿线经济发展。 ◆铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿 线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过(减轻对市内交通 的影响)。 ◆省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要 为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 3．社会因素： ◆巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老 区经济发展。 ◆促进资源的开发、带动沿线经济的发展。 ◆国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展(发展 边境贸易)。 4．科技因素：科技进步可以克服恶劣自然环境条件对交通 运输线建设的制约，使得社会经济因素越来越成为交通运输线 建设的主导因素。 (五)交通运输网中点的区位因素分析 1．港口的区位： (1)自然条件： ◆水域条件(航行条件)：等深线密集——江阔水深，空间大， 便于航行和停泊。 ◆港湾：避风浪。 ◆陆域条件(筑港条件)：平原或三角洲——地形平坦，坡度 适当，地质稳定，抛锚空间大。 (2)社会经济条件： ◆经济腹地：(港口服务的区域)经济发达，辐射范围大，客 货集散量大(影响港口的兴衰)。 ◆城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提 供人、财、物的优势。 ◆国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。 2．汽车站的区位： ◆汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客， 即：①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大； ③工程量小。 3．航空港的区位： (1)自然条件： ◆地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水。 ◆地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实。 ◆气候：少云雾、大风、暴雨天气日数。 (2)社会经济因素： ◆交通：要与市内有便利的交通联系。 ◆经济：要建在经济发达的地区。 (六)水利枢纽的区位分析 1．水电站的区位分析： ◆水量：与气候、干湿地区、河流的补给、流域面积或集 水区域有关(由河流的位置判读)。 ◆落差：与穿越等高线有关或位于阶梯过渡处。 ◆具体开发：与地质、地貌(地形图上一般要为峡谷，为了 减少投资和工程量；地基要稳、坚实，少地质灾害；与水库选 址相同)有关。 2．水库坝址的区位选择： ◆选在河流较窄处或盆地、洼地的出口。原因：峡谷工程 量小，工程造价低；盆地、洼地地形建水库库容量大。 ◆选在地质条件较好的地方，尽量避开断层、喀斯特地貌 等。原因：防止诱发地震、滑坡。 ◆考虑占地搬迁状况，尽量少淹没良田和村庄。 (七)卫星发射基地和着陆场的区位分析 1．卫星发射基地： (1)自然因素： ◆气象条件：天气晴朗，大气透明度好，便于对卫星跟踪 观察(如酒泉)。 ◆初速度：地球自转的速度——纬度低，初速度大(如海南 卫星发射场)；纬度高，初速度小。同一纬度，地势高，初速度 大，初速度大有利于降低发射初速度(也与能源有关)。 ◆地形：地形开阔，便于对卫星的跟踪观察。 ◆能源：向东发射，节约能源。 (2)人文因素： ◆人口密度：地广人稀或人烟稀少，不干扰居民生活。 ◆交通便利：方便卫星和发射火箭的运输。 ◆国防安全：如西昌。 ◆航天工业基础较好：如太原。 2．卫星着陆基地的区位分析： ◆气象条件：天气晴朗，大气透明度高，便于对航天器的 跟踪观察。 ◆地形条件：地形平坦、开阔，少河流峡谷，有利于航天 器或航天员的安全和便于目标搜寻。 ◆人口密度：地广人稀或人烟稀少，不干扰居民生活。 (八)商业中心的区位分析 1．商业中心形成的条件： ◆周围有稳定的商品来源区和销售区； ◆便利的交通运输条件，便于商品集散。 2．商业中心的布局原则和区位： ◆市场最优：城市几何中心，商业活动范围大，一般以零 售为主。 ◆交通最优：市区环路或高速公路边缘或街角处，交通便 利，一般以批发为主。 ◆便民最优：商业小区，建在居民住宅区内，由多种营业 点组成。 四、自然灾害类 (一)洪涝 1．洪涝灾害在我国典型分布地区：东北；黄河、长江中下 游地区；淮河流域；珠江流域等。 2．产生的原因： (1)自然原因：降水持续时间长，降水集中(如长江流域的梅 雨天气)；夏季风的强弱变化(副高强：南旱北涝；副高弱：南涝 北旱)；台风的影响；缺少天然