2T改装2.doc

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2T改装2

大家一样的改装车,一样的改件,为什么老手开就没事,而新手开就会容易拉缸呢? ????2冲的油门控制是有讲究的。关键的一点就是高速回油!什么叫高速回油?就是高转速时,放掉油门再猛拉几下,让它喷几口冷油进入缸内,帮助降温哦 ~~~~ ????经常看到开改装车的,在路上高速跑时,“轰轰”的不断拉油门吧,呵呵!这不是卖骚,这是降温。 当然,低速时这样就是存心卖骚了!大家看到要集体鄙视一下!哈哈!嘿嘿!!! 发动机要工作,必须要点火。拿什么点?总不可能是用打火机吧!呵呵!这就需要点火系统。 ?????内燃机使用电子点火系统,这样,车子就需要有电,所以在曲轴的另一端串着磁缸和线圈,这两样组成了简单的发电机,供应全车用电。虽然产电量不大,但是对于车子而言,足够用了。 ?????如同发电机的基本原理,磁缸会产生一定的磁场,而被曲轴带动飞速旋转时,内部固定的线圈由于不断的切割磁力线而产生交流电,这些电由线圈收集后通过不同的线路导出使用。这些交流电,电量很小,电压随转速变化,输出后经过镇流器的调节,提供比较稳定的车用12v交流电。 ?????除了供车辆上很多电器的用电外,磁电机最主要的作用就是点火。这当然要配合其他部件共同达到该目的。 ?????线圈上专门有一条点火线,为点火器提供能源。另外还有一个处于磁缸外的触发头,输出一条触发信号给点火器。点火器只要一收到触发信号,就进行一次点火。也可以说,触发线是控制点火器工作与否的关键。 ?????大家知道,2t之所以叫2t,就是因为它活塞上下各一次就点火一次,也就是曲轴转一圈就点火一次。怎么控制?关键在线圈的触发头位置。磁缸外圈有一个异型突起,有的成条形,有的成点型,这就是触发条。它随着磁缸的转动,只要一转到线圈触发头的相交位置,就会切割后者产生的磁力线,产生电;等转过去后,电就消失。这个过程很快很短,使得在两者每一次相交的时候就产生一个脉冲,并通过线路传到点火器,作为点火信号。 ?????点火器收到点火信号后,就输出一次电流到高压包。而高压包则负责将点火器发过来的低压电流调成高压电,再经过高压线输出到火花塞,产生火花完成点火。 点火应该在什么时候点?这个问题相信大家都知道,应该在气缸压缩行程完成,压缩力最大的时候点火啊,也就是活塞顶到最上面的时候,也就是曲轴处于12点位置的时候. ????全对!! ????但是触发信号从产生,一路传送下去,经过点火器处理后,再经过高压包处理,还要经过高压线,传到火花塞,才能跳火.这个过程也是需要时间的.就算电子信号再快,也要时间吧?而引擎在工作的时候,一般每分钟好几千转,何等之快?曲轴处于12位置的时机一闪而过,等到电子信号传到再等到跳火,曲轴早已经过了这个点了,转到2点或3点位置了.这时压缩行程早多了,已经开始排气行程了,这时点火,只能产生70%或更少的功率.怎么办? ????唯一的办法就是提前点火.怎么提前?其实很简单.把磁钢上的触发条前移不就行了.也就是当曲轴还没转到12点位置时,点火信号已经发出,等一系列部件处理完毕,火花塞跳火时,曲轴正好转到12点位置.这时点火时机正好,称为点火正时.这时做功也最大. ????这个提前的点,一般会在大约9点到11点之间,而其与12点垂直线之间的夹角,叫做点火提前角. ????一套配好的点火系统,它的反应时间是固定的.而曲轴随着转速的上升越转越快,这样一来,为了随时达到点火正时,必须不断的加大点火提前角,把点火时间越提越早.可能引擎3000转以下,大约5度左右就够了,而10000的时候,可能10度都不够,还有再提前才行. ????这样大家可以看到,为了达到最好的点火时机,点火提前角必须随着转速的上升而不断地加大.固定的点火角是不够的,起码要两个低速高速各一个.但是,遗憾的是,一般小羊的点火器都是固定提前角的,一般都会固定在中低速段,到了高速就不行了.随着转速的升高,点火变得越来越晚,导致每一次做功产生的功率越来越小,等到了这个功率不足以再把转速往上推的时候,转速就不在升了. ???这个就是点火器的限速. ???当然,新款大排量的车,不是这样.它们使用的是行车电脑的统一调度,不再使用简单的cdi点火器。所以它们的限速方式不一样。 ???一般原厂,为了保证低转速,会固定在中低转速域;而改装点火器则会固定在高转速域,所以改装点火器装在原厂引擎上而又未经调试的话,低速会无力,点火时间过早,会发出噼噼啪啪的点火声,并产生暴震。 ???还有一点,不管任何转速,点火过迟会无力,发软。而过早则会产生致命的爆震,并大量发热。这点与压缩比太高产生的效果一样。 从上面几点可以看出,内燃机的每一个部件,都是不可头尾兼得的.原厂出于实际的原因,都是顾头不顾尾.任何一个部件的变动,都会加强一部分的表现,但一定会削弱另一部分.如果过于的追求某一段位的极端表

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