呼和浩特市地铁基本情况.doc

呼和浩特市地铁基本情况 一、城市交通现状 基于对呼和浩特市主城区目前的发展现状和今后的长远考虑，呼和浩特市主城区向西、向北、向南发展从长远看都受到客观制约，搬迁机场向东发展已经成为必然。与此同时，在解决城市交通问题方面，轨道交通建设的提出也令人备感振奋。在前不久召开的城市建设规划工作会议上，市委、市政府提出了要着力推进机场搬迁和轨道交通建设。　　 建设轨道交通的必要性，则主要基于以下两点考虑：一是按照国家发展轨道交通的要求，城市常住人口突破200万人，即可发展轨道交通。我市现在主城区常住人口为220万人，加上流动人口接近260万人，预计到2015年常住及流动人口将突破300万人。二是缓解中心城区交通拥堵的需要。我市2012年汽车保有量为63.6万辆，现在平均每年以10万辆的速度增长。而且我市大部分路面都是平面交叉型的，现在上下班时间交通拥堵越来越严重。鉴于以上两点，去年我市完成了轨道交通的规划方案，正在进行意见征求，今年和明年进行设计并报国务院批准，力争到2015年能够开工地铁一号线。 基本概况（来源: 正北方网) 初步规划五条交通线路，近期建设两条线路。根据呼和浩特市《城市总体规划》、《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，远景规划线网由5条线路构成，其中1—2号线是骨干线，3—5号线为辅助线。轨道交通线网总规模154.9km。全网共设车站123座，其中换乘站14座。全网设置停车场5处，车辆段3处，综合维修基地2处。 1号线：自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅。1号线为东西向骨干线，线路全长约33.1km。 2号线：自大黑河站始发沿锡林路向北至北郊公园折向东至黑土凹。2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，鸿盛工业园-茂盛营，线路全长约30.5km。 3号线：自金川南区始发经裕隆工业园区沿鄂尔多斯大街向东，至如意东站折向北经火车东站后至郑家沙梁。3号线为东北—西南向的辅助线，沙梁子村—东甲兰营，线路全长约35.6km。 4号线：自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子。4号线为南北向辅助线，下石头新营村—新营子南，线路全长约20.9km。 5号线：自青山村始发沿巴彦淖尔路向南，至辛辛板向东至圪老板。5号线为西—南向辅助线，舍必崖—刀刀板村，线路全长约34.8km。 呼市确定从2015年到2020年规划建设2条城市轨道交通线路，建设总规模51.4公里，工程总投资为338.81亿元，设车站42座。停车场2处，车辆段1处，综合维修基地1处。其中：1号线一期工程为东西向骨干线，线路长度23.2km，西起金海工业园区，东至白塔，设车站19座，换乘站5座，在线路的西端设有三间房综合检修基地，线路东段设有白塔停车场。2号线一期工程为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，线路长度23.2公里，北起新店东，南至茂盛营，设车站24座、换乘站6座。线路南端设西喇嘛营车辆段，东北端设新店东停车场。 站点建设一般使用明挖方式，隧道建设一般用盾构。地铁建设会不可避免地影响到市区交通，给市民带来不便。对此，在开工前，呼市将加强调研分析工作，借鉴其他城市成功经验，通过加强开工前的交通疏导及轨道交通相关知识的普及学习，缓解居民出行压力，减少拆迁量，把地铁建设成本降到最低。 目前呼市正在进行立项后开工前的各项准备工作。预计今年8月实现轨道交通实验段开工建设，明年进入全面建设。 一期工程规划 受环境保护部委托，环境保护部环境工程评估中心与12月1—2日在呼和浩特市主持召开了《呼和浩特市地铁一期工程（1号线）环境影响报告书》技术评估会。总投资120亿元的H1线路预计将于2016年前开工，建成后日输送客流量将达26.5万人次。 呼和浩特轨道交通一期工程（H1）线车站分布一览表 序号 站间距 站名 站间距 备注 1 0 火车东站 2150 起点站 2 1100 如意大桥 中间站 3 乌兰恰特大剧院 1200 中间站 4 710 丰州路 中间站 5 展览馆 1050 中间站 6 860 长乐宫 中间站 7 维多利广场 1040 中间站 8 820 鼓楼将军衙署 1、2号线换乘站 9 博物馆 1040 中间站 10 1130 新华广场 中间站 11 新华桥（附院） 1270 中间站 12 1080 植物园 中间站 13 西龙王庙 820 中间站 14 1010 光明大街西 中间站 15 海拉尔西街 1630 中间站 16 1560 利丰汽车广场 中间站 17 西二环路 1650 中间站 18 1110 金川大桥 中间站 19 金川文化广场 1270 中间站 20 — 工业大学金川校