和田地区地形地貌水温概况-1.docx

五、沿线自然地理特征及其公路建设的关系 1、地形地貌 线路走廊带位于塔里木盆地南缘、昆仑山北缘抬升台地及凹陷平原区，平均海拔搞成介于1300~1500之间。 2、区域地质稳定性评价及地震 项目区位于塔里木-华北地块的南缘，是在太古代古陆核的基础上发展起来的大克拉通，经过古生代期间的多次裂解拼合，不断增生，于石炭纪末最终固结成统一的大陆。石炭系后随着印度次大陆向欧亚大陆之下俯冲的加剧，青藏高原大幅度整体降升，各大山系也在此时随之崛起，山脉和盆地之间发生强烈的差异升降运动。山区强烈的剥蚀作用提供了大量的物资来源，致使塔里木盆地接受了巨厚的碎屑物堆积。第三纪末以来，昆仑山大幅上升，山前褶皱带和山前平原区差异运动构造明显，上升运动明显的间歇性，造成工区附近分布多级阶地。公路走廊带位于昆仑山山前褶皱带前缘和塔里木地台南缘的和田凹陷内，构???差异性运动十分明显。 项目区位于昆仑山山前褶皱带前缘铁克里克断降北缘，线路带南侧3-20Km发育杜瓦复试背斜，其表层为第四系堆积物所覆，但受昆仑山强烈的上升运动致使长期遭受剥蚀侵蚀，背斜西北翼尚有零星基岩出露。 根据《国家地震动参数区画图》，工程区的地震动峰值加速度0.10g，地震反应谱特征周期0.40s，地震基本烈度值Ⅶ，工程构造物应采取相应抗震措施设防。 3、水文地址评价 项目区地下水主要为全新统冲积层孔隙水、中更新统黄土裂隙孔隙水及侏罗~二叠系碎屑岩类裂隙潜水类型及侏罗系裂隙承压水和三叠系裂隙承压水类型。地下水卖场深度大约60m，地下水对工程建设无影响。路线经过的冲洪积扇区域，地表小型冲沟分布比较多，对路基具有不利影响，应加强防排水设计。 拟建项目区南部是险峻的昆仑山脉，海拔一般高度4200米，而项目区一带海拔一般1300-1500米，高差悬殊，高山区基岩物理风化强烈，汇水面积大，瞬间融雪洪水和大气降水会对拟建路线造成安全威胁。根据调查，瞬间融雪洪水多发生在每年的4-5月份，大气降水形成的洪水多方生在每年的8-9月份。 4、工程地址平差 拟建道路沿线依次穿过山前冲洪积扇残原区，冲洪积扇区，地形较平坦、场地第四系覆盖层较厚，主要由中密-密实的中砾（圆砾）、粗砾（卵石）组成，强度高，压缩变性小，且无弱软地基分布，场地地基稳定性较高，部分路段存在盐泽化现象，总体而言项目区适宜于工程建设。 5不良地质情况 本合同段涉及不良地质和特殊性岩土主要有：盐泽土、松散粉砂沉积土。 盐泽土 拟建高速公路走廊大部分地段地貌单元位于山前冲、洪积扇、洪积扇前上部平原区；局部地段位于山前冲、洪积扇中平原区。总体属山前上游地段，积盐程度相对较弱。根据土化学测试结果，按盐泽土的含盐成分主要为亚硫酸盐和硫酸盐，零星分布氯盐。按含盐量，盐泽土地层以弱-中盐泽土为主，局部为强盐泽土。 松散粉沙沉积层 拟建高速公路走廊局部地段存在松散粉沙沉积层，该层土承载力较低，压实度较低，不采取措施易产生过大工后沉降，对于这种地层在原地面清表后必进行处理。 6、气温、降雨、日照风速风向及冻深等气象条件 项目区属中温带大陆性干旱半干旱气候。由于昆仑山脉的遮隔，项目区冬季经常收到寒流的袭击，年降水量少，空气干燥。温度变化大，极端最低-23.5℃。极端最高温度37.5℃。年平均气温11℃。降雨量5、6、7、8月最高，占全年的65%，年最大降雨量可达142.5mm（1985），年最小降雨量25.3mm（1997），多年平均降雨量55.1mm，历年最大一日降雨量31.8mm，多年平均蒸发量3485.8mm。风度的特点是：6级以上大风多集中在3-6月份，年平均23天7级以上大风多集中在5-6月，多年平均8天，以偏西风风俗最大，平原区最大风速14-22米/秒，瞬间最大风速28米/秒。根据26年（1953-1978）的统计，和田地区降雪天气共171天，年平均6.6天最早初日落雪在10月27日（1954），最晚终日在4月9日（1960），降雪量山区大于平原区，冬季最大降雪23.2mm。和田最大冻土深度67cm，无霜期以和田县城一带最长，多年平均10月18日出现初霜冻，到次年3月30结束，无霜期可达200天。 六、沿线建筑材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 （一）沿线建筑材料基本情况 本项目天然筑路材料主要包括碎石、天然砂砾、水、需要外购的材料包括沥青、水泥、矿粉、以及机制砂等。 路基取土主要集中在戈壁滩及河道或河漫滩，路基填料采用砾石土戈壁料。天然砂砾主要集中在阿其克和河漫滩，与部分取土场合并设置，砂石品质能满足本项目需求；但本项目区碎石料场较为缺乏，需要外购。通过对沿线仅有的两处可见水源取水样进行分析，哈拉快力水库和阿其克河水均含碱含盐且具腐蚀性，无法作为本项目水料场，古本项目沿线施工用水需要从附近水厂购买。 （二）主要料场分布情况 1、碎石 于田县阿羌乡