地下结构防水技术要求05年12月.doc

成都地铁1号线一期工程 技 术 要 求 （试行稿）摘录 第6章 地下结构设计 第6节 地下结构防水 铁道第二勘察设计院 2005年12月 成都 分目录 6.6 地下结构防水 6.6.1 设计原则及一般规定 1）设计原则 2）一般规定 6.6.2 结构防水体系 1）明挖结构（车站、区间） 2）盾构法区间 3）矿山法隧道 6.6.3 结构自防水 6.6.4 附加防水层 （1）明挖结构附加外防水层 （2）盾构管片外防水层 （3）矿山法隧道附加外防水层 6.6.5 防水处理措施 1）各种结构方式的处理措施 （1）明挖结构 （2）盾构隧道 （3）矿山法隧道 2）其他要求 （1）明挖结构 （2）盾构隧道 3）矿山法隧道 6.6.6 材料选型原则 6.6 地下结构防水 6.6.1 设计原则及一般规定 1）设计原则 （1）地下结构应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 （2）车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 （3）车站的风道、风井、区间隧道及联络通道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 （4）强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 （5）应根据主体结构设计使用年限100年的要求进行耐久性设计，混凝土结构所用材料应满足《地铁设计规范》、《混凝土结构设计规范》规定（参见《技术要求》相关要求）的耐久性要求。 （6）针对成都地区的气候特征，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 2）一般规定 （1）防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。 （2）防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。 （3）防水设计内容包括： ①防水等级和设防要求。 ②防水混凝土的抗渗等级及其技术指标、质量保证措施。 ③附加防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施。 ④工程细部构造的防水措施选用的材料及其技术指标、质量保证措施。 （4）明挖车站（包括车站、通道、风道等）及明挖区间的主体结构顶底板及侧墙必须采用防水混凝土结构，并根据防水等级要求采用不同的附加防水层。 （5）盾构管片应采用防水混凝土结构，管片外涂刷渗透性结晶涂料。 （6）明挖结构的变形缝、后浇带、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、抗拔桩头等部位，以及盾构法隧道的管片接缝、手孔及吊装孔等部位，是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。同时还可根据不同的结构形式选用不同的辅助排水措施，如：明挖车站顶板的排水坡、变形缝内侧设置接水系统等。 （7）明挖工点防水混凝土的施工必须保证无水作业，须采用降排水措施，以保证整个施工过程地下水位均在垫层下500mm。 （8）防水材料应有“防水”、“防毒” 、“防核污染”的作用，满足人防部门的相关要求。 6.6.2 结构防水体系 1）明挖结构（车站、区间） 明挖结构防水设计体系表 表1 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深≤10m时，抗渗等级为S6。 工程埋深10~20m时，抗渗等级为S8。 工程埋深20~30m时，抗渗等级为S10。 裂缝控制 背水面0.3mm，迎水面0.2mm，且不得有贯穿裂缝 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。 附加防水层 能粘在主体结构上，并能抵抗35m的水压 辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水 2）盾构法区间 盾构法区间防水设计体系表 表2 防水体系 衬砌结构 自防水 混凝土抗渗等级 管片混凝土采用C50，S12 裂缝控制 裂缝宽度不大于0.20mm，且不得有贯穿裂缝 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。 接缝防水 管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。 附加防水夹层 能抵抗35m的水压，并预留拱顶注浆系统。 管片外注浆、管片外涂层。 3）矿山法隧道 矿山法隧道防水设计体系表