地铁工程矩形明洞支架施工方案.doc

杭州地铁1号线湘湖停车场Ⅰ标 出入场线隧道明挖结构支架施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团杭州地铁1号线湘湖停车场Ⅰ标 项目经理部 二○一○年五月 杭州地铁1号线湘湖停车场Ⅰ标 出入场线隧道明挖矩形结构支架施工方案 1、工程概况 杭州地铁1号线湘湖停车场Ⅰ标出入场线隧道明挖矩形结构段包括1#明洞DK1+541-DK1+582单孔双线矩形结构，42m；2#明洞DK1+582-DK1+675单孔双线矩形结构，111m；出入场线明洞段QDK1+47.08-DK1+154单孔单线矩形结构，106.92m。单孔双线矩形明挖结构宽度11.307m，结构最大高度为7.61m。单孔单线矩形明挖结构宽度为5.7m，最大高度为6.91m。 2.编制说明 2.1编制依据 （1)杭州地铁1号线工程施工设计 《第二十三篇 湘湖停车场》 《第五册 出入场线隧道》 《第一分册 出入场线隧道》 （2）《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203-2002）。 2.2编制原则 本方案遵循有关规范、标准、设计文件等，并严格按照相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2.3编制范围 本施工方案适用于施工。 3.工期安排 根据总体施工安排，考虑暗洞施工的影响，我部计划2#矩形明挖结构于2010年7月15日进行施工准备，2010年11月完成；1#矩形明挖结构预计与2011年8月1日进行施工准备，2011年9月完成。 4.总体施工方案 此段隧道框架结构最大高度7.61m，结构顶面下净高6.5m，准备采用满堂红支架进行现浇施工。满堂红支架系统主要由支架架管、上下托和方木构成。因明挖结构施工方法的安排浇筑完底板后顶板和侧墙一次浇筑完成，顶板支架可以直接支撑在底板结构和地板砼垫层上，因此地基无须再行处理。满堂红支架纵横向均采用60cm间距布置。 5.施工准备 5.1.作业人员准备 配备一个专业的施工队伍，施工高峰期计划配备40人，人员安排木工10人、钢筋工5人、焊工5人、架子工10人，，一般力工10人，所有工班分三班倒，形成人员配备合理，施工规范、快速、连续的大干高潮。 5.2.主要机械设备 所需的主要机械设备见下表（本表中未列出混凝土和钢筋施工常用设备）。 序号 名称 规格型号 数量 备注 1 吊车 25T汽车吊 1 2 砼泵车 1 3 发电机 1 4 砼罐车 8m3 4 5.3.技术准备 组织工程技术人员认真进行图纸会审，弄清了框架矩形明挖结构中设计意图、施工要点和应注意的事项，编制各项相应的作业指导书。 5.4支架材料准备 框架矩形明挖结构所需的满堂红支架材料、钢管立柱、方木、工字钢、模板等，均已和各供应商签订完购买和租赁合同，并根据现场实际施工的具体需要将陆续进场。对于进场的材料，均要求为合格的材料，在进场后严格进行检查，并报请现场监理进行检查，杜绝不合格材料在施工过程中使用，确保施工安全和施工质量。 6、施工技术方案 出入场线隧道明挖矩形结构采用满堂支架现浇施工。施工工艺见下图 6.1满堂红碗扣支架搭设 1）地基处理 出入场线隧道矩形明挖结构段均为机械凿岩或静力爆破开挖至基底，结构底板为C35钢筋砼，结构强度满足支架搭设要求，无须再次进行处理。 2）支架搭设 支架采用φ48×3.5 Q235碗扣式脚手架。施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用灰线在地面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。立杆的搭配组合及底座的调节高度应根据矩形明挖结构高度计算确定。 支架纵向间距60 cm，横向支架间距为60 cm。明挖结构纵向坡度通过组合扣碗立杆高度来达到设计要求的标高。 碗扣接头是碗扣式脚手架的核心构造。组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转头为止。 杆件组装顺序：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。 把好碗扣式脚手架的质量关，必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度，接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架。在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，要求整架垂直度小于1/500。 支架的垂直度（表现为支架竖管轴线的偏差）和水平度（架平面方向和水平方向）对于确保支架的承载能力至关重要，其注意事项为： ①严格控制每层支架的垂直度和水平度。在安装碗扣支架时逐步地、仔细地调整好，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在以内，支架每步的水平偏差控制在以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和扫地杆加以固定。 ②安装支架时，上下支架竖杆之间应对齐，对中的偏差不大于，同时注意调整支架的竖直度和水平度。 ③支架纵结构向必须按规范设