地铁隧道超前中导洞分部扩挖施工技术研究(厦门站).doc

编 号 年 度 2015 类 别 A+B 专 业 地铁隧道工程 中铁十局集团有限公司 科技开发计划课题申请表 课题名称： 隧道超前中导洞分部扩挖法施工技术研究 申请单位： 中铁十局集团建筑工程有限公司 申请日期： 2015 年 3 月 25 日 中铁十局集团有限公司科学技术委员会制 课题名称 隧道超前中导洞分部扩挖法施工技术研究 单位名称 中铁十局集团建筑工程有限公司 申请人 姓 名 梁凯歌 性别 男 年龄 27 职 称 助理工程师 学历 本科 电话 课题类别 （ A ） A—集团公司投资 B—经费部分自筹 C—经费全部自筹 投送 专业 地铁隧道工程 申请金额 30（万元） 起始 年度 2014．9 结束 年度 2015.8 研究内容提要 厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间全长355.728米，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。区间主要穿越地层为中风化花岗岩。区间隧道正穿厦门火车站。隧道拱顶距厦门火车站底板结构距离为9～10m，隧道采用单洞双线断面，左右两侧分布有车站结构桩基。 超前中导洞分部扩挖法施工。先在隧道断面中下部开挖5.3m*6.3m超前导洞，待导洞施做完毕再从起点开始按三台阶法或中壁法扩挖，扩挖采用控制爆破或静态爆破。 区间隧道总平面布置图 区间隧道结构平面布置示意图 研究内容提要 隧道超前中导洞分部扩挖法施工技术研究 (1)施工方案研究； (2)超前中导洞分部扩挖施工工艺研究； (3)超前中导洞施工对爆破振速以及后期扩挖的影响。 一、国内外现状 改革开放以来,我国在交通领域取得了令人瞩目的成就，其中铁路隧道、公路隧道以及城市地铁取得了巨大的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。 世界发达国家已有的隧道和地下工程施工技术 ,大部分已在我国的隧道工程中得到利用 ,并结合中国的实际需要在工程实践中不断的得以改进和发展。我国的隧道及地下工程施工技术自 80 年代以来 ,得到了快速发展 ,代表隧道工程施工新技术发展水平的隧道凿岩机( TBM)和盾构机被引入我国 ,并在实践中不断改进 ,成功地推广了新奥法大断面开挖施工技术 。 随着我国城市的快速发展，各大中城市交通压力不断增大，地铁这一快捷、大运量的公共交通系统将成为解决这一难题的最有效途径。 我国的隧道和地下工程建设已经取得了辉煌的成就，随着我国经济的不断发展，施工技术和方法的不断进步，管理和各类规范的不断完善，我国的隧道和地下工程事业拥有无限美好的前景并且一定会取得更加辉煌的成就。 二、前期工作情况 1．调研情况 厦门属亚热带海洋性气候。本地区降水主要集中于4～8月，多年年平均降水量1183.4mm。多年平均雾日数22天（能见度≤1Km），全年以3～4月雾日数最多。年平均相对湿度78%。本地区春、夏两季以SE向风为主，秋、冬两季以NE向风为主。厦门每年7～10月经常受台风影响，平均每年6.7次，强热带风暴平均每年4.2次。 本工点范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Qs）黏性土质填土（局部为杂填土）、第四第冲洪积（Q4al-pl）中砂、海陆交互相沉积层（Q4mc）及残积层（Qel）等。下伏基岩燕山晚期第二次侵入（ηγ53(1）b）花岗岩及（β6）辉绿岩岩脉。工程所在区域无不良地质，特殊岩土为人工填土、残积土和风化岩。 拟建场区内地表水不发育，仅以季节性径流为主。地下水主要为砂层、粘性土中的孔隙水和基岩裂隙水。 2.施工调查、准备情况 已完成设计文件、图纸的审核及现场的施工技术调查。业主组织设计、施工、监理等单位进行了技术交底。项目部完成了总体施工方案的设计与编制工作，课题组组织中铁二院、巴中市天堡路隧劳务有限公司及公司有关专家对方案进行评审，并进行优化。 3.项目支撑条件 公司成立专家组将给予全过程的技术指导。项目部课题研究小组进行了明确分工，对各阶段的科研任务进行了划分。同时取得了业主和设计单位的支持，邀请中铁二院、巴中市天堡路隧劳务有限公司专家在技术上给予技术指导。 三、研究设计内容、技术方案 1.工程概况 厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间全长355.728米，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。区间主要穿越地层为中风化花岗岩。区间隧道正穿厦门火车站。隧道拱顶距厦门火车站底板结构距离为9～10m，隧道采用单洞双线断面，左右两侧分布有车站结构桩基。 超前中导洞分部扩挖法施工。先在隧道断面中下部开挖5.3m*6.3m超前导洞，待导洞施做完毕再从起点开始按三台阶法或中壁法扩挖，扩挖采用控制爆破或静态爆破。 2.研究内容 本课题主要对隧道超前中