地铁矿山法爆破专项方案.doc

陶然亭车站主体 明挖基坑结构施工方案 大连市地铁一期工程209标爆破施工方案 编 制： 审 核： 中铁三局--中煤三建联合体 大连地铁209标段项目经理部 二〇一〇年六月二十五日 目录 一、工程名称 1 二、工程概况与环境、技术要求： 1 1.工程概况 1 2.地形、地貌、地质条件： 3 3、周边建（构）筑物及交通状况 5 4.技术要求 6 三、爆破施工方案 7 1、区间隧道爆破施工 8 2、车站爆破施工 16 3、竖井爆破施工 21 4、特殊地段的爆破施工 24 四、爆破危害控制 24 1、地震效应计算 24 2、飞石飞散控制措施 25 3、噪音控制 26 4、有毒气体控制 26 5、有关安全距离计算 26 五、施工工艺 29 六、爆破警戒 30 七、爆破作业安全措施 31 八、炸药贮存管理 32 九、意外事故预防措施 33 爆破作业设计（说明书）方案 一、工程名称 大连地铁一期工程209标包括湾家站、湾家站至红旗西路站区间、红旗西路站及红旗西路站至南松路站区间。 二、工程概况与环境、技术要求： 1.工程概况 ㈠ 湾家站 湾家站位于西部大通道魏台桥西侧，沿红旗中路东西向设置。车站中心里程为CK21+462.600，起点里程CK21+397.900至车站终点里程CK21+578.300 车站共设3个出入口，两组风亭。1号出入口分1A出入口、1B出入口紧贴红旗中路布置在道路南侧。2号出入口、3号出入口沿红旗中路布置在道路北侧，3号出入口内设有供残疾人使用的垂直电梯。风亭分别设在车站两端。㈡ 湾家站～红旗西路站区间 本区间从湾家站起沿红旗西路由东南向西北敷设，到达红旗西路站，全部为地下线。设计范围为右线里程CK21+578.300～CK22+230.965，右线长633m。设计包括区间隧道主体、联络通道等土建工程。本区间右线CK21+904.630处设置一座联络通道，左右线CK21+680处各设置一处人防段。本区间线路出湾家站后，纵坡取13.13‰的下坡，再取10‰的上坡。线路最大坡度为13.13‰，长度为220m。该区间隧道地势较平缓，地面高程自23.77变至28.24m。隧道拱顶覆土最大17.15m，最小11.38m，区间采用矿山法施工。线间距13m。站 车站共设3个出入口，两组风亭。1号出入口红旗路道路南侧。2号出入口、3号出入口红旗路道路北侧站～站区间 包括区间、等土建工程m；左CK23+460处设置短链3.590m）；出入线段里程范围为CDX0+000～CDX0+750，长750m。部分设计单体中心里程如下： 迂回风道中心设计里程：CK22+428.000； 右线人防段中心设计里程：CK22+443.000； 左线人防段中心设计里程：左CK22+443.000； 1号联络通道中心设计里程：CK22+800.000； 2号联络通道中心设计里程：CK23+250.000； 通风竖井（即3号联络通道）中心设计里程：CK23+700.000； 施工竖井（即4号联络通道）中心设计里程：CK24+170.350； 其中迂回风道与红旗西路站大里程端头区间施工横通道合建，3、4号联络通道分别与通风竖井横通道和临时施工竖井横通道合建。 红旗西路站~南松路站区间 2.地形、地貌、地质条件： ㈠ 湾家站 在勘探深度范围内，地貌为马栏河阶地，主要地层为第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系冲洪积卵石层（Q4al+pl），下伏青白口系细河群桥头组(Qnq)石英岩板岩互层（石英岩、板岩、石英岩夹板岩）。岩石节理裂隙较发育岩体较破碎。 ⑴ 第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土，有一定程度压实部分钻孔顶部有40cm左右的沥青砼。该层各钻孔均有揭露，厚度1.50～4.80m，层底高程19.84～23.40m。 ⑵ 第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 6卵石：灰黄色，石英岩卵石呈亚圆形，粒径20-200mm不等，含量占30-60%左右，分布不均匀，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石，稍密-中密状态。层厚1.40～6.50m，层底高程15.32～19.69m。 ⑶ 青白口系细河群桥头组石英岩板岩互层石（Qnq） 3中风化石英岩：灰黄色，中厚层状，致密块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎屑状、块状、短柱状。岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。该层于本区间各孔均有揭露，揭露层顶埋深3.00～16.80米，层顶标高6.67～20.51米。 3中风化板岩：灰～青灰色，板状构造，板理、节理发育，裂隙面多见有黄褐色水锈，岩芯多呈短柱状、柱状、饼状。岩体较破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。揭露层顶埋深7.70～16.20米，层顶高程7.23～15.66m。该层仅ZD-WJ-01、ZD-WJ-04、ZD-WJ-05、ZD-WJ