铁路工程施工技术资料.ppt

六 高性能混凝土 为满足铁路工程结构耐久性要求，桥涵等结构物采用高性能耐久性混凝土。桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部门的有关标准和要求，用于混凝土结构的高性能耐久性混凝土利用具有电子自动计量装置的拌合站进行集中拌和混凝土，搅拌运输车运送至施工地点，混凝土浇筑采用泵送混凝土。 1 原材料选择 水泥 水泥选用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，矿物掺和料选用磨细矿渣粉或粉煤灰。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥，不宜使用早强水泥。水泥的技术要求应满足国家标准GB175的规定。 细骨料 细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，不得使用机制砂。 采用天然河砂配制混凝土时，砂中含泥量、泥块含量、云母、轻物质、有机物、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量应符合 当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物满足有关规定。对杂质进行专门检验，满足混凝土耐久性要求时，方能采用。 粗骨料 粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。 粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。 粗骨料采用两级或多级级配，其松散堆积密度大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率小于2%。施工过程中碎石的强度可用压碎指标值进行控制。 水 拌和、养护用水采河水、地下水，水的品质应符合有关规范要求。在混凝土试配前应进行水质检测。 外加剂 外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定的产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。 2 配合比设计 混凝土的配合比根据混凝土设计强度等级、混凝土耐久性设计强度等级、混凝土耐久性、原材料品质以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。配制的混凝土拌和物应满足施工要求，配制成的混凝土应满足设计强度、耐久性等质量要求。 施工配合比调整 批量生产前，根据试验室配比和大堆料的级配、含水量换算施工生产配比。根据拌和站计量精度允许波动值确定施工生产配比的允许波动值。 批量施工生产过程中，拌和站操作手根据在线检测的砂石料含水量和允许施工配比波动值实时调整投料数量。 3 混凝土拌和 采用具有电子自动计量装置的拌和站，配置6～8只粉料储料罐，分别储存水泥、粉煤灰等。配置4组骨料配料仓，料仓出料口由气动阀控制，并安装在线含水量检测仪器，可在线连续检测砂石实际含水量，及时对混凝土配合比进行调整。 4 混凝土运输 混凝土运输 采用混凝土运输车运送混凝土，确保浇筑工作连续进行，不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。 保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。 在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇筑层的高度较大时，控制拌和物的坍落度，并且使用串筒浇筑；一般情况下，泵送下料口应能移动；当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3m。 5 混凝土浇筑 浇筑混凝土前，检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。 混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。 当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在5℃～30℃。 混凝土入模坍落度按设计进行控制，控制偏差为±20mm。 混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。 混凝土的浇筑采用分层浇筑的方式进行，泵送混凝土的一次摊铺厚度不宜大于300mm，间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。 6 混凝土养护 混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃（截面较为复杂时，温差不宜超过15℃）。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。 七 站场 车站设计标准高。高速铁路要体现“绿色环保,以人为本” 的理念，车站的设计不仅在功能上要满足铁路运输的需要，而且要和所处城市的建筑风格相协调，融入城市的交通运输。特别是沿线枢纽站的设计将体现综合交通枢纽的概念和建设理念。需要在设计施工中，铁路地方协调一致，站前、站后以及城市运输各专业整合。 站场施工特点：土石方大、地基处理量大、施工接口多以及外界干扰因素大。 站场施工方法、工艺与路基工程相似。 八 施工安全、