燃气轮机汽车.ppt

燃气轮机汽车 1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。 燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。　　 而远从日本来到台湾的水野和敏先生是燃气轮机- R的传奇的制造者，在记者会上透过简报向媒体说明如何大胆采用变速后置变速箱及双离合自手排系统，搭配全新研发的3.8升双涡轮增压的V6引擎及新一代ATTESA素硫全时四轮驱动，让燃气轮机- R的展现完美最大马力480hp ，同时具备前后配重均等与强大循迹性， 0到一百公里每小时加速仅需3.6秒，造就了在纽伯格林赛道所创下的好成绩。 捷豹C-X75量产版将于明年投产，届时将配搭一台由考斯沃斯与威廉姆斯F1车队合作研发的涡轮增压四缸发动机。这台排量为1.6升的发动机将获得313 hp的升功率，这意味着峰值马力输出将接近500 hp。首台捷豹C-X75样车预计在今年年中投入路试。 从这张图上可以看到9FF的专注，最右侧的活塞连杆是原车的标准连杆，往左一个连杆是9FF通过更好的锻造钢打造的800马力车的连杆，第二个则是1000马力车的连杆，而最左边的连杆是1400马力输出的连杆。 为参加1935年的意大利GP大赛设计了此车，当赛车在意大利蒙扎发布时惊呆了在场的每个人。可惜的是，由于大约四分之三的重量都集中在前轴，车辆转向不足现象过于明显。加之其独特的星型发动机不够稳定，独一无二的Monaco-Trossi从没真正在赛道上奔跑过。 2010年巴黎车展，捷豹推出了C-X75概念车，C-X75概念车使用的是混合动力系统，4个195马力的电动机和两个微型燃气轮机，为该车带来0-100km/h加速3.4秒，加速至160km/h为5.5秒，而加速至300km/h也仅需要15.7秒的成绩，这可是只比1001hp马力的布加迪威龙慢了1秒而已，极速则为330km/h。燃气轮机，利用空气的多次冲压和喷射提供动力，其转速最高可达80,000rpm，是当今任何汽柴油发动机都无法企及的， 美国陆军在坦克上使用燃气轮机 车辆燃气轮机的优点 车辆燃气轮机的缺点 * * *