第五讲 新国际贸易理论.ppt

3、Brander-Krugman相互倾销模型 1）模型基本条件 两个国家 每个国家有一个厂商（垄断） 国内外厂商完全相同，生产同质的标准化产品 存在跨国运输成本（或贸易成本） 规模收益递增、边际成本不变 2）基本逻辑 运输成本导致国内外市场之间存在一定程度的分割。 如果运输成本无限大，不存在贸易，国内外市场是完全垄断。 如果运输成本适中，国外市场定价超过本国的边际成本加上运输成本，厂商将具有在国内外市场同时销售的动机和行为。 * * 3） Brander-Krugman模型的推导 * * q11为在本国销量， q21为外国在本国销量。 q11 * * * * * * 4）基本结论 一定条件下，厂商都具有进入另一国市场的动机。一旦厂商采取这样的行为，国际贸易就将产生，市场结构将从完全垄断变为寡头。 导致同种产品既进口又出口的现象； 市场竞争因素增加，具有正的福利效应；贸易过程中的运输成本导致福利减少。 * * Kemp模型 两个国家 两种产品 两种产品的生产都具有规模经济 两国的技术、要素禀赋和需求都相同 * * * * QA QB · E PB/PA 封闭均衡 1、2两国的封闭均衡是一样的，都处于E点。 A具有规模经济。 * * 从生产的角度看，在规模经济的推动下，产品A的专业化程度不断提高，这有助于推动生产效率的不断提高。 规模经济推动下的生产效率提高，受制于社会需求。 QA QB * * QA QB 规模经济与国际贸易的良性互动 思考经济开放的作用 效率和供给变化与供求平衡的矛盾及协调 * * QA QB E 1 2 E1 开放均衡和国际贸易 * * QA QB 分工和贸易模式的不确定性与偶然性 历史偶然因素 生产冲击 政府的战略 在Kemp模型中，国际贸易的格局取决于哪个国家在某种产品的生产上率先达到规模经济。这种规模经济推动的国际分工有两种实现形式： 先起步的国家最先实现规模经济，形成在一种产品上的专业化生产，另一个国家选择专业化生产另一种产品；（自发的） 两个起步相同的国家为避免资源的浪费，互相协调，分别发展两种产品的生产。（政策协调） * * 贸易基础： 产品差异性 规模经济 不完全竞争条件下的企业微观行为动机 贸易模式： 一国在同种产品上既有进口、也有出口。 产业内贸易没有固定的模式，既可以自发产生，也可以协议分工和政府保护下产生。 * * 贸易利益： 规模经济导致的低成本和低价格 差异性产品种类和消费选择的增加 市场竞争程度提高 开放条件下市场结构和竞争状况的变异 * * 平均成本取决于累积的产出，所以先行者往往具有现实的成本优势。 后发国家即便具有潜在的成本优势，由于累积产出较少，平均成本较高，无法在市场竞争中生存。 需要后发国政府在初期实施保护。 * * 自由贸易导致福利下降， 进口P1价格产品，高于本国价格。 暂时的保护可以增进福利，本国生产产品消费。 * * * * 战略贸易政策: 其本身并不可取，但是却能够改变对手的行为而帮助本国企业占领市场并获益的政策。 Brander和Spence的分析 基本假设 规模经济 不完全竞争 其他条件相同 波音和空中客车 自由竞争 政府补贴 * * * * 空客 波音 生产 生产 不生产 不生产 -5 -5 100 0 0 100 0 0 自由竞争的结果取决于哪个企业首先生产，一旦某个企业开始生产，另一个企业将选择不生产。 不存在政府补贴 * * 空客 波音 生产 生产 不生产 不生产 -5 20 0 125 100 0 0 0 在存在生产补贴的情况下，无论波音是否生产，空客的最优选择都是生产 给定空客的选择，波音将选择不生产、退出市场 结果:波音被挤出市场，空客生产并获得125的收益 问题： 如果双方都实施战略贸易政策，战略贸易政策是无效的，将造成资源的浪费和社会福利的下降 现实中，由于无法确定成本差异到底是来自规模经济还是技术差异，所实施的战略贸易政策也将失败 这种“以邻为壑”的贸易政策容易引发贸易战 * * * * 空客 波音 生产 生产 不生产 不生产 20 20 0 125 0 125 0 0 结果：都无法把对方挤出市场，波音和空客都生产，双方都无法达到规模经济，导致成本和价格价格较高。 * * 假设波音在技术上有优势。若两家同时进入亚洲市场，波音还能盈利5，而空客 会亏20。但欧盟没有对此作正确的估计，仍然补贴25。 没有补贴 空客 波音 生产 不生产 生产 不生产 5 -20 0 100 100 0 0 0 空客 波音 生产 不生产 生产 不生产 5 5 0 125 100 0 0 0 欧盟对空客进行补贴 结果