第四章飞机事故调查技术.ppt

* * 1. 各种事故致因统计 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.1 飞机操纵系统事故概况 * * 1. 各种事故致因统计 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.1 飞机操纵系统事故概况 * * 2. 操纵系统事故原因 飞行员因素：错觉或驾驶技能不足 飞机因素：设计限制或设备故障 环境因素：大气湍流等 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.1 飞机操纵系统事故概况 * * 3. 操纵系统事故调查的难点与重点 在事故调查中，首先确定飞机是否可能失去操纵，其次调查确定是什么因素导致飞机失去操纵的。 操纵系统故障导致的事故与飞行员昏迷、错觉或操纵错误等原因造成的事故，在飞机动态和事故现场等方面的特征基本没有区别。 飞机操纵系统中拉杆、摇臂、钢索等传动部件在飞机坠毁过程中极易改变位置或被火烧毁，飞机操纵系统的检查取证难度很大。 调查中必须综合分析现场调查、目击者反映、残骸分析以及飞行数据记录器、舱音记录、雷达记录、空地通话录音等多方面的信息，才可能找到事故的真实原因。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.1 飞机操纵系统事故概况 * * 第四章 飞机事故调查技术 分组讨论 * * 1. 根据飞行员和目击者的反映判断 飞行员： 杆力变化（增大或减小）、驾驶杆扳不动（卡住）、自动倒杆；飞行状态自动改变（俯仰、偏航、横滚）；驾驶杆操作正常，但不能控制或改变飞行状态。 目击者： 目击证实飞机可操纵的现象：飞机在接地前有避开山峰、村庄、人群等拉起、改出俯冲或改平坡度等改变飞行状态的现象。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 2. 根据飞参等客观记录分析判断 机械操纵系统 根据记录的飞机的操纵量输入、操纵面变化、飞机响应过程中的参数等，绘制参数曲线图，或飞机三维运动轨迹图，分析飞机是否失去操纵和飞机操纵系统的工作状态。 电传操纵或飞控系统等主动控制技术 工作原理：系统由计算机控制，操纵舵面偏转角不仅与飞行员的操纵指令有关，还与飞机的运动参数（过载、迎角、角速度、动压、静压等）有关。 纵向操纵为例：要分析杆位移、平尾偏转角、迎角、俯仰角、法向过载、飞行速度、飞行高度等参数是否正常、合理，还要分析有关飞行轨迹参数是否与飞行任务和飞行要求相符。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 3. 根据飞机最后一段运动轨迹判断 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 4. 根据操纵面的原始位置判断 飞机操纵面的位置反应了飞机的飞行状态 根据活塞杆位置判断 液压助力器和液压做动筒：液压油的不可压缩性 确定二次撞击或爆炸等外力作用发生的位移，甄别活塞上的原始痕迹，找到坠地瞬间的撞击痕迹，进而根据撞击痕迹，将活塞恢复到飞机坠地时所处位置，通过对比分析确定舵面的偏转角度。 根据相邻零件表面碰撞痕迹判断 找出一对相撞的痕迹，一个是操纵面上或操纵系统活动零件上的，另一个是机体其它零件上的，将这两个痕迹对在一起时，对应的操纵面位置，就是撞击时的原始位置。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 5. 根据操纵面安装点轴承的印痕判断 飞机接地时，安装点轴承承受很大的惯性力，轴承滚道上可能被滚珠打出印痕，轴承内外滚道上打出的印痕应在同一对应位置，根据该位置确定操纵面的原始位置。 确定操纵面位置之后再根据飞机坠地前的航迹、接地状态进行综合分析，以判断飞机是否失去操作及操作系统工作状态。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 5. 根据操纵面安装点轴承的印痕判断 当飞机不是失速、螺旋接地时，如果操纵面的原始位置与飞机接地状态和空中航迹一致（如飞机大角度俯冲接地、平尾偏转在推杆位置，飞参数据记录驾驶杆也在推杆位置），且判明在飞机坠地前，飞行员神志清醒无晕厥，也无其他特殊情况（如错觉），则飞机操纵系统可能有故障。 相反，操纵面的原始位置与飞机接地状态不一致（如飞机大角度俯冲接地、平尾偏转在拉杆位置，飞参数据记录驾驶杆也在拉杆位置），说明飞行员已操纵飞机并使操纵面改变了位置，操纵系统工作可能是正常的。 §4.2 飞机操纵系统失效的调查技术§4.2.2 飞机失去操纵的判断 * * 第四章 飞机事故调查技术 §4.3 飞机空中解体事故的调查技术 * * §4.3 飞机空中解体事故的调查技术 §4.3.1 飞机空中解体事故概况 飞机空中解体事故是指由于飞机使用中超过设计载荷、结构强度不够、材料疲劳断裂等原因引起的飞机主要构件在空中破坏导致的