第八章_备件管理试卷.ppt

航空工程系 第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 （2）最低年需求比较 将年需求AD与最低年需求MAD进行比较，这里MAD根据备件重要码进行选择不同的数值： ESS码值为1的件，MAD＝0.2～0.5； ESS码值为2的件，MAD＝0.2～0.7； ESS码值为3的件，MAD＝0.5～2.0； 如果AD≥MAD，该件就作为潜在供应件。 如果ADMAD，该件推荐量为零。（注：如果该件有最低库存要求（M/S），那么最低数量成为推荐数量。） 航空工程系 第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 2. 如果列入备件清单，计算推荐数量 ① 计算修理周期 客户选择地面情况决定修理周期的长短。客户可以为所有的件提供一个单一修理周期。客户可以选择提供附加的主要和次要修理时间以及现场到主基地的返还时间，平均修理周期（RTAT）计算是： RTAT＝[（Major Repair Time）*(%Major Repair)]＋[（Minor Repair Time） *(1-%Major Repair)] + [Line station to main base return time] RTAT为维修周转时间，一般由航空公司提供。 主要维修百分率（％Major repair）是根据每个SHOP CODE决定的。 航空工程系 第八章 备件管理 4.备件需求计算 8.2 备件计划 ② 计算修理过程需求（APD）。 ③ 计算推荐数量。备件推荐数量n每次增加一个，直到数学模型计算出的FR大于给定的供应率FR*为止。 其中，FR*为给定供应率的目标值。 航空工程系 第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 民机备件进行库存管理时，除具有一般库存品的通用特点外，还应考虑其作为飞机备件所带来的库存管理的一些特殊要求。主要包括如下几点： （1）考虑备件管理方面的特性； （2）库存事务复杂； （3）备件库存控制更难； （4）供应链组成更为复杂； 航空工程系 第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 民航备件库存管理具有其特殊性，与一般的生成企业的库存管理有所不同，具体表现如下： （1）航空公司不同于一般的生产企业，备件所囊括的零部件的种类繁多，是以万计的。 （2）生产企业对那些原材料、零部件的需求是比较稳定的，需求量也可以根据其年生产计划或月生产计划来确定的，一般情况下很少有变动。而航材发生故障的时间是随机的，因而对其需求也是不确定的。 （3）对生产企业来说，一旦发生缺货，其生产进度受到影响，会带来一定的经济损失。 （4）某些航材，如周转件，其使用过程不是购买—库存—使用—购买，而是购买—库存—使用—送修—库存。 航空工程系 第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 消耗件也称为不可修件，主要是非循环件，具有“使用－报废”这样的特点。不可修复和虽然可以修复但修理费用相对备件价格较高，修理成本超过新购备件费用的70％。消耗件具有使用到出现故障为止、占有的资金少、使用量比较大等特点。消耗件占库存数量的60～65％，金额只占总价值的5～10％。 消耗件订货是备件计划中较为困难的一个方面。消耗件一般采取粗放式管理，其库存原则是：不允许库存为零，杜绝积压。 库存控制相关的参数 （1）备件消耗 （2）总订货周期 （3）订货周期的备件消耗 （4）安全库存连 （5）重新订货量 航空工程系 第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 库存控制相关的参数 （1）备件消耗 规格消耗备件：数据积累，建立模型。 数据积累越长，模型越可靠。 不规则消耗备件：应用平均消耗 （2）总订货周期 总订货周期分为三个部分或更细。 航空工程系 第八章 备件管理 8.3 备件库存管理 1.消耗类备件库存管理 前期——交货前期指从航线/车间提出航材需求的时刻到该需求送达到供应商的时刻。其中包含了： ① 内部需求的提交，或称为订货准备。 ② 市场询价，寻找价格、交货期、质量最符合的供应商。 ③ 订货信息送达至供应商。 净交货期——净交货期是真正供应商从接到航空公司的订单，生产交付所需要的时间。它起始于供应商接到订单，结束于货物付运。 后期——交货后期指供应商交付航材到