案例4：日本运输业规制缓和对我国的启示教程.ppt

* ? ? 以上步骤是制作母板的基本步骤，全部编辑完成后选择“文件”菜单中的“保存”，文件“保存类型”选为“演示文档设计模板”。下次打开PowerPoint时，你将会发现你的模板出现在“PPT设计”中的“设计模板”中。同样的，你可以将别人设计的模板导入你的模板库（直接复制粘贴到模板存放文件夹即可）。 * 有了充实内容，好的母板，绘画基础和动画水平后，如何将它们融会贯通，做到因地制宜，活学活用呢？ 法门就只有两个：一是平时多加训练，尤其是绘画和动画，不练习是不可能熟练的，举个简单的例子，最开始你做个按钮可能要5分钟，当你熟练的时候，20秒就绰绰由余了，实践的力量是无穷的；二是多参考高手的PPT和优秀的模板，高手的PPT有很多个性的地方，但共性的地方也很多，能够学到手的技巧也很多，而且PPT的所有步骤都是可以解析的，比如我做一个动画，你可以看到它的每一个参数，理论上说，依样画葫芦是完全可以画出来的。 技术要学到手，只有靠多练习！ * 如果需要讲解的内容很多，无法像前面例子那样只是大大的几个字，该如何解决呢？方法有很多，选择你最喜欢的哦。 杰克·韦尔奇 1960 年在 GE 公司开始自己的职业生涯， 1981 年成为该公司的第八任董事长兼 CEO 。在任期间， GE 公司的市值增长到 4 000 亿美元，高居世界第一。 教育的目的是什么？ 1.发展认知结构 2.培养创新力和 批判能力 日本运输产业放松规制 对我国运输业的启示 从规制行为：规制概念可以理解为政府对企业行为的干预和控制。 从规制手段：一般包括价格规制、进入与退出规制、投资规制、质量规制等。 规制缓和(放松规制)，其目的 ①减少垄断非效率 获取竞争性进入 ②降低交易成本 防止规制的低效率 ●现有规制进行改善 减少并缓和现有规制 以前：对运输业实施严格经济性规制政策，形成政策上进入壁垒。 现在：随着信息技术的发展和对服务需求的增加，政府规制政策越来越显示出弊端，如企业成本的增加、规制本身的效果不理想、规制俘获问题频现等。 日本：诸多领域开始政府放松规制进程，包括电信、电力、运输、零售、金融等领域。1980年代，首先在自然垄断领域和信息不对称领域开展放松规制，航空运输和铁路运输行业作为自然垄断行业，在放松规制中属于优先进行，公路运输领域也开展放松规制。 铁路 航空 运输业 公路 一、从严格规制到放松规制 航空运输业严格规制到放松规制 日本航空公司： 1953 年由政府和民间共同出资设立的公私合营的股份公司，在国内航空方面，处于与民间企业相竞争的状态，保持着很高的市场份额；在国际航空方面则是独家垄断经营，严格政府规制（如表1）。 日本临时行政调查会：日本航空公司由于存在国家股份，使得在经营者任命方面经常受到政治干预，经营者集团内部处于对立状态，而且与国内其他企业相比，日本航空公司的事故发生率也较高。 20世纪 80年代后期：日本航空业伴随着日本航空公司的民营化展开了放松规制（如表2）。 民营化后 放松规制 民营化前 严格规制 表 1 日本国内航空业的严格规制 范围 规制手段 规制法律 准入 每条航线都必须获得执照，是否发放执照根据所从事事业是否合格、完成事业的能力、事业供求情况等来判断 1 9 5 2 年 制定 《 航 空法 》 ， 到1987年改革之前经历数次修改 退出 许可制 价格 认可制，采用公正报酬原则、限 制差别价格；当运费下降时，也 必须经过认可 经营 服务 飞机总数、航行次数、起飞和着 陆日期和时间都是在申报事业执 照时被审查的对象；经营计划的 变化实行认可制 表2 日本国内航空业放松规制 时间 主要内容 1986年 6月 新航空政策的转换：日本航空的完全民营化 1992年10月 同一路线中第二家或者第三家公司进入标准缓和(第1次) 1994年12月 机票打折的弹性化：对于设定运费最高优惠率50% 销售政策，由认可制改为申报制 1995年12月 幅度运费制度的导入：在一定幅度上将标准的原价作为最高价格，使航空公司自主设定普通的运费成为可能 1996年 4月 同一路线中第二家或者第三家公司进入标准缓和(第2次) 1997年 4月 废除同一路线中第二家或者第三家公司的进入标准 2000年 2月 进入规制的缓和，废除供求调整型规制：每条航线的执照制 → 每家企业执照制；运行时刻表的许可制 →原则上申报制；机票价格规制的缓和：认可制 →事先申报制 2005年 4月 羽田机场航班再分配：大型航空公司的20个航班分配给新航空公司：日本航空航班由182 次减少至 171 次，全日本航空航班由158 次减少至 149 次；另一方面，新的航空公司航班由 4