美国西南航空公司的管理秘诀.ppt

美国西南航空公司的管理秘诀——低成本战略 赫伯?凯莱尔—西南航空公司创始人 毕业于纽约大学法学院、曾在新泽西高级法院任职两年后进入纽沃克的一家律师事务所（他的这一职业背景对后来的旷日持久的诉讼的胜利起到了重要的作用，也可以说是挽救了西南航空）1966年和罗林·金筹划建立低成本航空公司，随后的1977年西南航空成立，并于1971年正式运营 美国西南航空公司简介： 美国西南航空公司成立于1971年，其总部设在达拉斯。在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。南西航是以“打折航线”闻名，是民航“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。从1973年开始至今西南航每年都赢利。 严峻的背景： 20世纪70年代，美国的航空业已经比较成熟，利润较高的长途航线基本瓜分完毕，新入者很难找到立足的缝隙；短途航线则因单位成本高、利润薄而无人去做。在这种情况下，成立不久的西南航审时度势，选择了把汽车作为竞争对手的短途运输市场，“行驶在公路上的福特车、丰田车、尼桑车展开价格战，把高速公路上的客流搬到天上来”，这一独特的市场定位实现了与现有航空大公司的差异化竞争，开辟了一个新的巨大的市场。为了避免和实力强大的老牌航空公司形成正面冲突，西南航空刻意大机场，不飞远航，畏怯采取稳扎稳打的策略，开始时只运营其总部所在地的州内的3条航线，选择在个城市的次要机场之间提供廉价的点对点航空服务。 在后来的发展中，不论业务范围如何扩展，西南航空都始终坚持最初制定的“与汽车竞争”的低价、短航线业务方向，并为此严格成本控制，不曾偏离。 竞争优势： 1、关于飞机 西南航只拥有波音737型飞机，公司的客机一律不搞豪华铺张的内装修，单一机型的做法能最大限度提高飞机的利用率，因为每个飞机员都可以机动地驾驶所有飞机，简化了管理，降低了培训、维修、保养的成本。 竞争优势： 2、关于转场 美国西南航空主要运营二线机场，实施的是点对点航线网络，减少了经停点和联程点，从而减少了航班延误和整个旅行时间。飞机的过站时间减少，相当于提高了飞机利用率。而且采用单一机型，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。西南航空许多驾驶员和空中服务员工经常不停的倒飞机工作，飞行时间是美国联合航空和美国航空公司飞行员工作时间的两倍。西南航空的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位，没有公务舱和经济舱之区别。这样登机很快。既省时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。 竞争优势： 3、关于客户服务 选择低价服务的顾客一般比价节俭，客户乘坐飞机最重要的需求就是实惠地从某地快速到达目的地。于是，公司在保证旅客最主要满意度基础上，尽一切可能地将服务化繁为简，降低了服务成本。如飞机上不提供正餐服务，只提供花生和饮料，把这些放在登机口让旅客自取，以使西南航能保持86:1的机服比例。而美国其他航空公司则平均为126:1甚至更高。 竞争优势： 4、关于员工 即使济繁荣期间，西南航也非常重视成本控制，1999年，国际油价大幅下跌，最低的时候只有美桶10美元，新南航员工因此一度大手大脚起来。对此，西南航立即采取针对性措施：一是要求员工削减非燃料之处，公司董事长亲自给员工写信要求每人每天节省5美分，使开支在当年削减了5.6%；二是提倡节省燃油，大幅减少公司的油量。正是这种持之以恒坚持成本控制的作风使南航在1990~1994年的民航业在低迷期仍然独树一帜地保持盈利。 低成本战略: 低成本战略也称为成本领先战略，是指企业通过有效途径降低成本，使企业的全部成本低于竞争对手的成本，甚至是在同行中最低额成本，从而获得竞争优势的一种战略。 低成本战略可以给企业带来许多好处，因此成为众多企业追求的目标，但其实施也需要具备一定条件，例如，企业所处行业的产品基本上是标准化或同质化的，产品在性能、功能等方面几乎没有差异，消费者购买决策的主要影响因素就是价格高低；企业产品的市场需求具有价格弹性。消费者对价格越敏感，就越倾向于购买低价格的产品，成本领先战略就越有吸引力；消费者的转换成本很低。 低成本战略: 要想获得低成本优势，企业就必须需求成本领先的有效途径。其中，控制成本驱动因素显得尤为重要，开展价值链活动的成本取决于企业购买关键的资源投入所支付的成本。 改造企业的价值链，省略或跨越一些高成本的价值链活动，其中的途径为：削减产品或服务的附件，只提供基本无附加的产品或服务，从而削减多用途的特色和选择。而西南航空千方百计降低成本。飞机上不提供费事费人的用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。另外，西南航的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位，没有公务舱和经济舱之区别。