第八章飞机防火系统试卷.ppt

使用方法： 拧动手柄使锁线全部破裂，这就使小部分气体进入手柄并且释放气体填充灭火瓶； 垂直举起并对准着火区； 压住手柄喷射。 3、干化剂灭火器 干化剂灭火器采用干燥的化学灭火剂进行灭火，它适用于任何形式的火灾。 4、氟利昂（卤代烃）灭火器 这类手提式灭火器的优点是： 在低浓度下是很有效的，优于二氧化碳； 可用于有人的座舱里。灭火剂是低毒性的，使用时不会夺取人所需要的氧气； 对各种类型的火灾都是有效的； 在使用之后没有余渣或剩余沉淀物。 (四)Ｂ-737-300/500飞机防火系统 １、概述 Ｂ-737飞机防火系统如图所示： ２、发动机火警系统 发动机火警系统用于感受发动机舱高温度信号并提供相应的警告。发动机火警系统有过热和火警探测传感器、控制和试验电路、琥珀色和红色警告灯、警铃等组成。 (1)发动机过热和火警探测传感器（如图） (2)发动机火警控制盒 发动机火警控制盒中的控制电路为发动机提供过热和火警指示、故障指示、警告切断和试验。 (3)发动机过热和火警指示 当发动机处于过热和火警状态时，驾驶舱内发出相应的视觉和音响信号，琥珀色的过热灯和红色的火警灯亮，火警铃响；当探测传感器故障时，琥珀色的故障／失效灯亮。 ３、发动机灭火系统 发动机灭火系统是气体窒息型的，它用一种惰性气体来充满发动机短舱使火熄灭。发动机灭火系统是由发动机火警控制面板和两个灭火瓶组成，如图所示： (1)灭火瓶 两个装有氟利昂灭火剂并用氮气冲压的球型灭火瓶安装在左柱轮舱右后上角，如图所示： (2)灭火电门 灭火电门也称为灭火手柄电门，每台发动机有相应的灭火手柄电门。灭火电门在灭火位有以下作用： 关闭相应发动机的燃油活门； 关闭相应发动机的引气活门； 关闭相应发动机的防冰活门； 关闭相应发动机的发电机； 关闭相应的内侧发动机液力系统关闭活门； 切断相应的内侧发动机液力系统低压信号电路； 接通灭火按钮的电源。 (3)灭火工作原理 当探测到过热或火警状态时，灭火手柄锁线圈被激励，灭火手柄自动开锁，也可用人工按压灭火手柄下面的一根柱塞式灭火手柄脱开。 第四节 灭火系统的维护 一、防火 防火比灭火更重要。在一架飞机里，渗漏的燃油、液压油、除冰液或润滑油是引起火灾的根源。 氧气系统必须绝对与滑油隔离，因为这些物质与有一定压力的氧气接触时，将会自燃。 二、灭火系统的维护工作 灭火系统的维护工作主要包括如下项目：灭火瓶的检查和灌充，爆炸帽和排放活门的拆卸和重新安装，排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验等。 １、灭火瓶的压力检查 定期检查灭火瓶的压力，以确定灭火瓶的压力是否在制造厂所规定的最小极限压力和最大极限压力之间。 典型嘚压力与温度的关系曲线如图所示： 2、灭火瓶重量检查 灭火瓶的全充重量应按审定的维护规则规定的时间进行检查，并且在安装之前证实没有灭火剂泄露。 3、一般性检查 应检查灭火瓶有无泄露、压痕、腐蚀、刻痕和擦伤的迹象。 应检查针形排放指示器，以确保它们和工作口连接盒的盖相平齐。 在固定灭火瓶上的传爆组件之间，应检查他们又无变形、腐蚀、擦伤和其他损坏迹象。 在安装灭火瓶时，必须保证他们安装在支撑架的正确位置，并且有相应的安全带和安装带所固定。 对于手提式灭火瓶，应检查锁线和密封，确保他们原封不动。 应检查灭火瓶是否过期，以保证他们在规定的使用寿命内。 4、氟利昂排放传爆管 灭火瓶排放传爆管的使用寿命是从制造厂打印的日期开始算起的。 灭火瓶应避免阳光直晒，存放在远离潮湿和腐蚀性气体的地方，并放于自由通风的架子上，传动帽、密封板和传送销在存放时相应保持固定。 传爆管的组件必须存放在密封的聚乙烯袋中，远离潮湿和热源。 对发动机内部实施灭火后，应在规定时间之内用新鲜滑油清洗发动机内部。其方法是用新鲜滑油冷转发动机三次，每次冷转后都要换新滑油，冷转三次后再进行启动试车。 本学期的课就上到这儿，感谢大家的参与。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第八章 飞机防火系统 一、燃烧的三要素 燃料 热源 氧气 燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧。缺少或去掉三要素中的任何一个，燃烧就会停止。 第一节 概述 二、火的种类及其对应的灭火剂 国际防火协会把火分成三种基本类型： 第一类：A类火。是由一般燃烧物如木材等燃烧引起的。 第二类：B类火。石油依然石油产品或其他易燃液体等燃烧引