电控柴油机技术研讨.ppt

四、B 低速机MAN BW系统介绍 Man BW 系统总体图 伺服油系统 燃油喷射系统图 排气阀驱动机构 1. MAN BW 系统总体图 1. MAN BW 系统总体图 2. 伺服油系统 2. 伺服油系统 2. 伺服油系统 2. 伺服油系统 3. 燃油喷油系统图 3. 燃油喷油系统图 4. 排气阀驱动机构 5. MAN和WARTSILA的显著区别 Man机为电控单体泵，通过大小活塞对喷油加压，无法实现单个喷油器喷油； Wartsila为共轨系统，可控喷油器数量。 五、电控柴油机检验要点 1、台架试验案例分析 2、新造、营运船主机检验建议事项 1、台架试验案例分析 共轨供油系统轴承抱死 1、台架试验案例分析 共轨供油系统轴承抱死 1、台架试验案例分析 原因分析： 供油泵凸轮轴轴承座表面加工精度不够，造成凸轮轴对中差，机器运转数小时后，轴瓦磨损抱死。 整个供油系统换新。 1、台架试验案例分析 调速器损坏 1、台架试验案例分析 机器在100%符合运转时，电子调速器执行机构动作幅度较大，怀疑反馈活塞有问题，进行更换后，仍旧有问题。整个电子调速器换新。 2、新造、营运船主机检验建议事项 a. 核查机器的产品证书和EIAPP证书 b. 试验时应关注的参数 A. 核查机器的产品证书和EIAPP证书 产品证书中关于电控系统的型号等参数的标注是否和实际一致； 按照技术案卷的要求对机器的软件参数配置进行简单核查，确认符合排放的要求。 重点核查柴油机的Tuning Mode. B. 试验时应关注的参数 排温和爆压； 共轨油和伺服油压力； 应关注监测报警系统的报警记录。 感谢各位同事，请指正！ 1. 电控系统 WECS-9520 是主机控制的核心，处理所有的动作，直接的控制主机运行，主要功能如下： 共轨检测和压力调节 喷油器、排气阀、启动阀的控制和检测 和外部系统通过CAN接口连接 主机性能调试，IMO参数设置和检测 WECS-9520没有一台电脑主机用来控制，但是每个气缸都拥有自己的FCM-20模块来处理和该气缸有关的功能和共轨功能。 这些FCM-20模块被直接安装在主机上并通过CAN Bus通信，用户操作WECS-9520的接口被集成在主机遥控系统和flexView的面板上。 WECS-9520既不是主机遥控也不是安保系统 2. 主机遥控 遥控系统（Kongsberg，Nabtesco等） 一个操作主机的界面，通过CANbus或者Modbus连接WECS-9520 传送如下指令； 1、启动 刹车 2、冲车 3、停车 4、慢转 5、正车 6、倒车 7、慢转失败复位 遥控通过内部设定（比例控制，负荷程序等）来处理车种指令，然后给一个相应的速度信号给调速系统。 3. 电子调速系统 Kongsberg，Nabtesco等 电子调速系统提供给WECS-9520油门信号并且调节主机转速。 燃油指令是在特定主机负荷条件下，根据遥控系统给定的速度信号计算出来的，燃油限制是调速系统根据实际的速度和扫气压力来限制燃油指令，以避免主机的操作超过螺旋桨曲线（排放和扭矩限制）。 3. 电子调速系统 4. 安保系统 Kongsberg，Nabtesco等 主机安保系统会在主机超速或者其他一些主机以及其他辅助设备工作不正常的情况下触发slowdown或者shutdown信号。 WECS-9520和安保系统之间应用了冗余的总线系统 安保系统直接通过硬线触发应急停止电磁阀来泄放共轨里的燃油 安保系统通过CANbus提供给WECS-9520如下开关量输出： 给WECS-9520停车信号，来触发wecs内部停车动作 WECS-9520故障，请求减速同样也会通过安保系统。 5.监测报警系统 监测报警系统接受报警信息，分为两大组： 通常的故障报警信号直接传到检测报警系统，比如： 燃油泄漏报警 燃油压力调节执行机构故障 燃油泵出口温度偏差报警 WECS-9520供电监测 其他的WECS-9520故障信号是通过冗余的Canbus连接传送的。 6.FCM-20模块 6.FCM-20模块 每个模块有两个module bus（can open， modbus）用来和外部系统进行通信：（propCS，ALM），应急控制面板，执行器。 模块内部的排线以及电缆槽在共轨里将高EMC噪声的电缆，例如电力电缆和脉冲电流的电缆（PWM，共轨阀）和敏感的低压电缆，例如传感器电缆和总线电缆完全分开走线。 6.FCM-20模块功能 和汽缸工作有关的功能 和共轨有关的功能 6.和汽缸工作有关的功能 将阀控定时和角度编码器信号进行同步，每一个FCM-20从SSI-Bus读取并且处理角度编码信号，由此计算主机转速，角度和