杭州地铁2号线三墩站 防水工程监理实施细则.doc

杭 州 地 铁 工 程 杭州地铁2号线SG2-21标土建工程 监理实施细则 （三墩站防水工程监理实施细则） 内容提要： 工程概况及专业工程特点 监理依据及监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理质量控制及保证措施 安全文明施工控制 项目监理部（章）：　　　　　　　　 编 制 人： 审 批 人： 日 期： 　　 　 　 目 录 一、工程概况 - 2 - 二、监理依据及监理工作流程 - 2 - （一）监理依据： - 3 - （二）防水工程施工监理工作流程： - 4 - 三、监理工作控制目标及控制要点 - 4 - （一）控制目标 - 4 - （二）控制要点及措施 - 12 - 四、监理质量控制及保证措施 - 17 - （一）监理质量控制措施 - 17 - （二）质量保证措施 - 18 - 五、安全文明施工控制 - 18 - 一、工程概况 车站位于古墩路与祥符南路交叉路口，沿古墩路南北向布置，为地下二层岛式车站，顶板埋深3.0m，主体总长195.5m，标准段宽21.3m，有效站台长度120m，站台宽12.6m。车站总建筑面积为12403m2，其中主体建筑面积为8626m2，附属建筑面积3775 m2。本站共设置4个出入口，2组风亭。车站采用地下两侧双柱三跨结构。 本站采用明挖顺作法施工。车站南北两端区间都采用盾构施工，车站小里程端需为育英路站～三墩站区间盾构施工提供接收条件及施工场地；大里程端为三墩站～董家路站区间盾构施工提供始发条件。 三墩站标准段基坑深16.61m，端头井基坑深17.84m，覆土3.0m。围护结构采用地下连续墙。车站主体采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属采用明挖顺筑法施工。 图2.1-1 三墩站概况表 指标 参考值 结构形式 地下二层双柱三跨结构 出入口 4个 风亭 2组 车站长度 195.5m 标准段宽度 21.3m 标准段基坑深 16.61m 总建筑面积 12403m2 主体建筑面积 8626m2 附属建筑面积 3775 m2 主体围护结构 地下连续墙 主体施工方法 明挖顺筑法（局部盖挖） 主体标准段基坑支撑形式 第一道采用砼支撑，4道钢支撑 端头基坑支撑形式 第一道采用砼支撑，4道钢支撑 附属结构围护结构形式 A出入口、D出入口采用地下连续墙，1号风亭、2号风亭、B出入口、C出入口采用SMW工法桩，局部敞口段采用高压旋喷桩 三墩站车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为32.6～36.6m左右。连续墙地连墙最小幅宽5.0m， 最大幅宽为7.1m，共82幅，接头采用柔性缩口管。支撑设置5道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为1000mm×800mm（宽度×高度），标准段间隔6～9m一道。第二道～第五道支撑均为φ609钢管支撑（t=16mm），竖向间距为3-3.5m，牛腿采用16mm厚钢板组合件。 二、监理依据及监理工作流程 （一）监理依据： 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 2、《地铁设计规范》（DG50157-2003）； 3、《铁道隧道设计规范》（TB10003-2005）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－2003）； 6、《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）； 7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005－2010）； （二）防水工程施工监理工作流程： 三、监理工作控制目标及控制要点 本防水工程遵循“防、排、截、堵，以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用年限。 （一）控制目标 1、地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段：防水等级为一级，不得有渗水，机构表面无湿渍。 2、风道、风井：防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。 3、混凝土自防水 本工程 2、重点检查施工单位质量保证体系是否完善，检查施工单位的防水工程施工资质，工人上岗证。 3、按设计要求检查原材料规格、数量、质量要求，未经检验合格的原材料不得施工；未经见证的检测结果，不作为检验评定资料。 4、认真审定施工组织设计和技术方案，没有经书面审核批复