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奥迪柴油机技术培训 2.7TDI 目录 2.7l V6 TDI – 发动机 技术数据 2,7l V6 TDI 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲机连杆机构 气缸盖 气缸盖 气缸盖 气缸盖 气缸盖 气缸盖 链传动 链传动 链传动 空气供给 空气供给 空气供给 空气供给 空气供给 燃料供给 注意事项 燃油系统中的杂质会经常导致功率损失和发动机损坏 三个最重要的事项是： 卫生, 卫生, 卫生 在针对燃油系统工作前 清洁连接位置及周围 打开的管路和连接位置用保护帽封上 拆下的零件要放置在干净的垫上 只使用干净的零件 只有在安装前才能打开零件的包装 系统在打开后不能使用压缩空气工作 燃料供给 燃料供给共轨喷嘴 每一工作冲程喷嘴可以打开五次 所有的喷射都在同样的压力下进行 喷射点和喷射量是弹性的 不与凸轮轴位置相互绑定 根据特性曲线可实现多次的预喷和后喷 最多两次预喷 预喷的数量是由特性曲线决定的（噪音和排放） 在最高档从 3300 1/min 起，关闭预喷 1 次主喷 2 可有两次后喷 (粒子过滤器再生) 如不安装粒子过滤器则不需要后喷 燃料供给 燃料供给高压部分 燃料供给高压部分 燃料供给燃油泵驱动 燃料供给燃油泵 燃料供给 燃料供给燃油压力调节阀N276 燃料供给燃油压力调节阀N276 燃料供给燃油压力传感器 燃料供给燃油压力传感器 燃料供给 安全操作 危险 在压电系统和控制单元会出现很高的电压 这可能导致 - 电流会流过身体 - 剌激神经和肌肉 对带有心跳起搏器的人带来危险 - 在连接检测仪器时要注意 针对喷射系统工作时要特别注意安全事项 燃料供给共轨喷嘴 燃料供给 燃料供给共轨喷嘴 燃料供给 燃料供给 燃料供给共轨喷嘴 燃料供给压力保持阀 燃料供给油轨节流孔 燃料供给 燃料供给 燃料供给 燃料供给 IMA（喷嘴量补偿） Lambda-调节 调节策略 废气再循环 再循环率取决于海拔高度、冷却液和环境温度 负荷 怠速 部分负荷 全负荷(无 AGR) 太多 AGR 增加粒子排放 太少 AGR 增加 NOx-排放 AGR-阀是电机操纵的 无级调整 有冷却功能 高的废气再循环率 (可达 50%) NOx 和粒子排放被有效地减少 AGR 直接从涡轮前部取出（高压AGR） 废气压力总是高于增压压力 废气再循环 废气再循环 废气再循环 废气再循环 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 预热塞 预热塞 预热塞快速起动加热装置 预热塞 预热塞 预热塞 预热塞 预热塞 发动机支撑 发动机支撑 实践 实践 实践 实践 实践 实践 AGR-冷却 实践 实践 Bis zum 2 Gang sind 2 Voreinspritzungen m?glich 2 Voreinspritzung verbessert die Akustik erheblich 压电元件是电能和机械能的转换元件，它具备这样的能力即，电能直接转换成机械能，如运动或者力的转换。. 压电效果是在1880 由Jacques und Pierre Curie 兄弟在天然的电气石晶体发现的。. 希腊语 ?piedein - piezo“ = 压 通过机械应力在晶体表面产生电荷，从而在晶体内部产生场强. 压电喷嘴与电磁喷嘴相比的优点 极短的开关时间 喷嘴速度 (1,3 m/s), 排气后处理可实现多次喷射 高的长程精确性 尾气排放减少由于喷射开始和结尾时较小的误差 小的能量消耗 回流量可减少50% 。功率消耗因此要以得到下降. 较小的电流消耗 只在运动时需要电流控制单元无需充电过程 大的 力/压力可为更高的压力提供潜力 减少运动质量大约 75 % 重量减少大约 1/3 此页仅介绍晶体 此页仅介绍简单工作原理 工作方式类似液压缸 将力和运动行程传递给开关阀，不依赖于外界温度 通过执行元件模块的长度方向的变形可形成液体的压力并且可传递至开关阀 偶合件需要回油压力大约10bar来再次充满 位于回油管中的压力保持阀保持偶合件所需要的这个压力 此页介绍具体结构和工作情况 针阀打开: 偶合件向下运动时，阀活塞也向下运动。因此打开了回油路。针阀上部所作用的轨道压力突然下降，针阀打开。 针阀关闭: 偶合件向上运动，阀活塞被压回其初始位置，因此针阀关闭。针阀上部依然作用着轨道压力。针阀被针阀弹簧推回其阀座，喷射过程结束。 IMA: 喷油嘴量补偿: 喷油嘴在制造厂通过某些检查点进行测量，其测量结果做为IMA码告知控制单元。 ISA:在工厂校正执行元件/开关阀的行程。原因：由于样本差异形成的单个喷油嘴的不同电压要求 (行程, 阀座