汽车尾灯控制电路设的计报告.doc

前 言 汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性，难以满足现代汽车的智能化发展，而本课题可解决此问题。 本次的课题是基于单片机的汽车尾灯控制器，该设计课题主要由AT89S52单片机为核心展开的汽车尾灯控制电路的设计方法，用发光二极管模拟汽车尾灯，按键开关作为转弯等控制信号。通过设计汽车尾灯显示控制电路，能很好的综合运用我们所学习到的单片机、C语言、模拟电路等知识，熟悉电子电路设计的基本方法。在实际应用中有很多种方法来实现汽车尾灯的控制，但此次以单片机为核心的控制电路体现出电路简单、制作方便、容易操作、可反复擦写、性能可靠等特点。 目 录 前 言 1 2 系统组成及原理 4 2.1系统组成 4 2.2 设计原理分析 4 3 单元电路设计 6 3.1 秒脉冲电路的设计 6 3.2 开关控制电路的设计 7 3.3 三进制计数电路的设计 8 3.4译码驱动电路的设计 9 4 系统的调试与结果 11 总 结 12 参考文献 13 1 设计内容及要求 本次设计的任务是设计、制作一个汽车尾灯显示的电路。秒脉冲电路 图2.1 右转弯显示规律图 图2.2 左转弯显示规律图 图2.3 刹车显示规律图 图2.4 检查电键显示规律图 根据以上要求，要实现当右转弯开关打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律显示，如图2.1；当左转弯开关打开时如图2.2；刹车时如图2.3；检查电键时如图2.4. 根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如表3-1所示。 设左转弯按键为S0，右转弯按键为S1。 表2-1 汽车尾灯和汽车运行状态表 开关控制? 行驶状态? 左尾灯? 右尾灯? S1 S0 ?L1 L2 L3 D1 D2 D3 0 0 检查 灯?灭? 灯亮? 0 1 右转弯? 灯?灭? 按D1 D2 D3?顺序循环点亮? 1 0 左转弯? 按L1 L2 L3 顺序循环点亮? 灯?灭? 1 1 急刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁? 3 单元电路设计 3.1 秒脉冲电路方案：石英晶体振荡器 此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。 方案：由555定时器构成的多谐振荡器 由555定时器构成的多谐振荡器由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。因此采用此方案。 图3.1 555多谐振荡电路 3.2 开关控制电路的设计 开关控制电路通过控制开关S0和S1的闭合与断开来实现汽车检查、左转弯、右转弯和刹车四种状态。 S0、S1置于00状态时，汽车处于检查状态； S0、S1置于01状态时，汽车处于右转弯状态； S0、S1置于10状态时，汽车处于左转弯状态； S0、S1置于11状态时，汽车处于刹车状态。 图3.2 开关控制电路 开关控制逻辑表达式： 3.3 三进制计数电路的设计 汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系。 逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮） 表3-1 三进制计数器功能表 开关控制 S0 S1 三进制计数器 Q1 ?Q0 六个指示灯 1 ?2 ?3 ?4? 5 ?6 0 0 × × 1 ?1 ?1 ?1 ?1 ?1 0 1 0 ? 0 0 1