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传动系维修 传动系包括离合器、变速器(及分动器)、传动轴和驱动桥等四个总成。 第一节 离合器的维修 一、主要件耗损分析 1．从动盘 从动盘是离合器的摩擦元件，常见耗损是摩损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动和钢片翘曲变形。 2．压紧弹簧 压紧弹簧弹力减弱及断裂是其失效的主要形式，往往是常期使用疲劳所致。对膜片弹簧来说，其内端与分离轴承接触处还会产生磨损。 3．压盘与离合器盖 压盘工作平面的磨损、烧蚀是其主要耗损形式。 离合器盖有时会产生变形和裂纹。 4．分离件及操纵传动件 分离杠杆、分离轴承及操纵传动件耗损主要是配合部位的磨损。 零件耗损对总成工作可靠性的影响： 离合器的上述耗损将造成离合器工作可靠性下降。主要表现为离合器打滑、起步发抖、分离不彻底和噪音。 打滑的根本原因是摩擦元件的摩擦系数下降或压紧元件的压紧力下降，使其传递扭矩的能力降低。 发抖是离合器接合过程中摩擦元件产生了不均匀滑转导致传动忽快忽慢。其根本原因是主、从动盘接合过程中沿圆周产生的摩擦力不均。 分离不彻底就是分离状态下主、从动盘不能完全脱离接触。主、从动盘破裂及翘曲变形，分离杠杆高度不等及调整过低，踏板自由行程过大，双片离合器中压盘调整不当等，均可造成离合器分离不彻底。 二、主要件的检修 1．从动盘 摩擦片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干；轻微硬化、烧损可用砂布打磨；磨损严重、铆钉头埋入深度小于O.5mm，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予换新。 钢片翘曲变形，其外缘端面跳动一般应不超过0.5～0.8mm。 2．压盘 ． 如压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑。沟槽深度超过0.5mm或平面度误差超过O.12～0.20mm时应磨削修复，磨削后的压盘应重新进行平衡。 3．压紧弹簧 压紧弹簧的弹力应符合规定。多簧式离合器的各压紧弹簧的弹力差应符合规定，其自由长度差一般应不大于2mm，弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不超过2mm。膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度应不超过0.6mm。膜片弹簧内端 应在一个平面，最大差应不超过O.5mm。 4．分离件 分离杠杆内端磨损超过规定时可焊修。 分离轴承应转动灵活、无卡阻或异响，轴向间隙应不大于O.6mm。 三、离合器的装配与调整 1．离合器装配工艺要点及注意事项 (1)摩擦片要清洁，各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂。 (2)多簧式离合器的弹簧应按自由长度分组在周向均匀搭配，以使压紧力均匀。 (3)注意装配安装记号。离合器盖与压盘问、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间均 应按原记号或位置装配，以防破坏平衡。 (4)安装时应注意从动盘的方向：单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮；双片离合器应按规定安装。如解放CAl091双片离合器是花键毂短的一面相对，而黄河JNll71双片离合器花键毂均短的一面朝向飞轮。 (5)为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。 (6)大修的离合器应在装车前与曲轴飞轮一起进行平衡。 2．离合器调整 1)分离杠杆高度的调整 分离杠杆高度即分离杠杆内端至飞轮表面或压盘表面或其他规定平面的距离，应符合原厂规定，且各杠杆高度差应不超过要求。如东风EQl090E规定分离杠杆内端至减振器盘后平面的距离应为32.4mm(P199图19—3)，各杠杆高度差应不大于O.2mm。 分离杠杆高度差的调整方法根据离合器结构有所不同。有的通过分离杠杆支点螺栓的调整螺母进行调整，如东风EQl090E。有的通过分离杠杆外端连接压盘的分离螺栓螺母进行调整，如解放CAl091双片离合器。 符合高度规定的分离杠杆运动干涉量小，传动效率高，高度相一致时离合器分离彻底接合平稳。 2)中间压盘的调整 双片离合器中间压盘有的用限位螺钉限制其分离行程，装配后应调整限位螺钉，使中压盘的分离行程约为后压盘分离行程的一半，以便从动盘均能有效地分离。调整时只需按原厂规定调整即可。如黄河JNll71系列中 压盘分离行程应为1.5～1.75mm，调整时将三只限位螺钉扭到底即抵住中压盘，再退回1～1圈即符合要求,(如P200图19—4)。 3)踏板自由行程的调整 正常情况下踏板自由行程主要是分离杠杆内端与分离轴承间间隙在踏板上的反映。如东风EQl090E车的踏板