第二章船舶轴系的组成与设计()试卷.ppt

五、尾轴承及密封元件的润滑与冷却 尾轴承与轴及密封元件的静、动摩擦副之间均处于强烈摩擦之中，必须供给足够的滑油或水，否则将发生干摩擦，使摩擦副发热受损，影响船舶的正常运营。 (一)水润滑尾轴承及密封件的润滑和冷却 水是尾部轴承首部密封的润滑剂，又是冷却剂，故水润滑的尾轴承可以利用自由流人的舷外水或加装管系送来的压力水进行润滑。其首部密封一般采用封闭式的油脂润滑或压力水润 滑。 铁梨木轴承：水量不足时，水温迅速提高，当在60- 70度时，铁梨木的摩擦系数提高，轴承发热，损坏轴承及轴包覆。只有在温度不超过50度时，铁梨木才能保持其抗磨性能。 桦木层压板轴承：由于摩擦系数较大，易于发热，故所需水量比铁梨木轴承多。 橡胶轴承：工作时，要求将规定的冷却水量连续输入轴承内，若停止供水1 - 5min，摩擦系数会提高，引起轴与橡皮发热，把轴咬死。要求轴系运转以前先对轴承供水。 水润滑的尾管轴承，当船舶航行在浅水或污水中时，轴承工作表面会落人泥砂状杂质，因此须在轴承内造成压力水流，这样可保证轴承的润滑和冷却及轴承表面的清洁。 (二)油润滑的尾轴承及密封件的润滑和冷却 图为尾轴管装置的自然润滑。在重力油柜中的润滑油靠自身重力供油润滑和冷却。滑油从水线以上高位的油柜1进入后尾轴承5，经尾管6流至前轴承8，再经回油管7 回至油柜1。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 3、主要参数和选型 4、校验 1）推力块与推力环间比压校验 2）推力环应力校验 (二)滚动式推力轴承 优点：摩擦损失小、传动效率 高、尺寸小、滑油消耗少、管理方便。 缺点：承受推力 较小，噪声大。它适合中小型功率船舶的推进装置， 特别适合轻型高速快艇。 滚动式推力轴承的拆装： 可装于齿轮箱内，也可单独设置。但其推力轴必须采用可拆联轴节，否则无法装拆轴承。 图为小型船舶常用的一种滚动式推力轴承，螺旋桨正反方向的推力可通过推力环，分别通过前后两个轴承5经件4与件7及推力轴承支座10传给船体。 1、尾轴管装置的功能 尾轴管装置布置于船体尾部，其主要功能是：支承螺旋桨轴，保持船体的水密，防止舷外 水的大量漏人或滑油的外泄。 §2-6 尾轴管装置 一、概述 2、尾轴管的组成 尾轴管一般是由尾轴管本体、尾轴承、密封装置、润滑及冷却系统等组成 。 尾轴管装置的结构与轴系数目、润滑方式关系 尾轴管装置的结构随着轴系的数目、润滑方式的不同而不同。单轴系的船舶，螺旋桨离尾轴管距离较近，而双轴系的船舶，由于船体的线型关系，螺旋桨轴须伸出较长，才能与螺旋桨相连接，故须在船体内部设置尾托架作支承。因此，两者尾轴管装置的结构有所不同。 水润滑的特点 水润滑的尾轴管轴承往往采用铁梨木、桦木 层压板、橡胶等材料，而油润滑一般使用白合金材料。水润滑的尾轴管装置使用舷外水作润滑冷却剂，因此只需设首部密封装置，而尾部可以不设置密封装置，允许舷外水进入尾轴管内。 这种尾轴管装置因采用水作为润滑剂，故只需首部密封10、11等。在装置中，舷外水进入尾管内，对尾部轴承与螺旋桨轴的摩擦部位进行润滑和冷却。为了防止舷外水对螺旋桨轴的腐蚀，在与尾轴承相接触的螺旋桨轴上镶有铜套14或其他 轴包覆，裸露在外的轴干表面还须包扎玻璃钢。 图为双轴系油润滑的尾轴管装置，尾管轴承前端和后端均设有密封装 置12、14、15、16、17、22等。此外，还设有润滑油油管，提供润滑油给轴承及密封装置。 二、尾管的结构型式与基本尺寸 1、结构形式 ：有整体式和连接式两种。 整体式尾管一般多用在单轴系的船上，是支承螺旋桨轴的重要部件。尾管一般从舱内向 船后安装，使其穿过舱壁及尾柱，其末端有外蝶、纹，用螺帽将其固紧。尾管前端设有法兰，将其固定于隔舱壁的焊接座板上。法兰与座板间装有铅质垫片。 连接式尾管一般多用在双轴系的船舶上(图2-6-3)，件10借法兰或螺纹法兰固定于人字架轴壳和前支承上。 2、材料 整体式尾管一般用铸钢、铸铁或球墨铸铁; 连接式尾管一般用钢管或无缝钢管。 3、尾管的厚度 1）整体式尾管 (1)灰铸铁尾管 (2)球墨铸铁尾管壁厚为灰铸铁的0.7-0.8倍。 (3)钢质尾管装配衬套处最小壁厚 2）连接式尾管 连接式尾管一般用无缝钢管，其壁厚约10 - 25mm，小船可用5 - 10mm。通常按船壳板厚 度选取。 三、尾轴承 尾管轴承6、12