汽车电源系统的.ppt

一、传统电器设备;1、汽车电器设备的组成 （1）充电系——有发电机、调节器、蓄电池等，汽车用电设备的电源； ;（2）起动系——主要指起动机，其任务是起动发动机；;（3）点火系——分电器、点火线圈、火花塞等，其功能是产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气；;（4）照明信号设备——包括各种照明灯和信号灯以及喇叭、蜂鸣器等。其任务是保证各种运条件是的人车安全；;照明信号系统;（5）仪表——燃油表、机油压力表、水温表、车速表；;（6）辅助设备——电动刮水器、挡风玻璃洗涤设备、防无线电干扰设备等。;2、汽车电器设备的特点;3、汽车电子信号的五大类型; (3)频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 (4)脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 (5)串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生 ;第一讲 电源系统;电源系统整体图 ;汽车电源系统;作用;电源系统电路示意图 ;第一章 蓄电池;第一节 蓄电池的作用、构造与型号;一、蓄电池的作用;一、铅酸蓄电池的作用;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;二、蓄电池的构造;隔板;电解液;电解液比重对蓄电池的影响;不同地区和气温条件下的电解液比重;蓄电池一般分隔为三个或六个单格，每个单格电池的标称电压为2V，将三个或六个单格电池串联后制成一只6V或12V蓄电池总成。目前装有汽油发动机的汽车上使用的是有6个单格电池组成的12伏蓄电池，装有柴油发动机的汽车上使用的是有两个12伏蓄电池串联而成的24伏电源电池。随着汽车上用电设备的增加目前汽车电源电压有升高的趋势，可能会是36伏或则48伏 ;三、蓄电池的参数类型与编号;电池的参数;5额定电压 额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。例如，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V 6终止电压 系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.1V，工作电压为2V～1.8V，放电终止电压为1.8V～1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。 7充电电压 系指外电路直流电压对电池充电的电压。一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定的范围内。例如，镍镉电池的充电压在1.45V～1.5V；锂离子电池的充电压在4.1V～4.2V；铅酸蓄电池的充电压在2.25V～2.7V。 8电压效率 电压效率是指电池的工作电压与电池电动势的比值。电池放电，由于存在电化学极化、浓差极化和欧姆压降，使电池的工作电压小于电动势。改进电极结构(包括真实表面积、孔率、孔径分布、活性物质粒子的大小等)和加入添加剂(包括导电物质、膨胀剂、催化剂、疏水剂、掺杂等)是提高电池电压效率的两个重要途径。;2内阻;;3能量;3比能量 比能量分为质量比能量和体积比能量。质量比能量是指单位质量电池所能输出的能量，单位常用Wh/Kg。体积比能量是指单位体积电池所能输出的能量，也称能量密度，单位常用Wh/L。常用比能量来比较不同的电池系列，比能量也分为理论比能量和实际比能量。 电池的比能量是综合性指标，它反映了电池的质量水平。电池的比能量影响电动汽车的，整车质量和续驶里程，是评价电动汽车的动力电池是否满足预定的续驶里程的重要指标。 ;4功率与比功率;6放电电流和放电深度;7荷电;8自放电;9寿命;新能源汽车对动力电池的要求;;;蓄电池型号; 第一段表示蓄电池总成的单格电池数 第二段表示蓄电池的类型和特征 第三段表示蓄电池额定容量和特殊性能。 我国目前规定采用20h放电率的额定容量，单位为Ah，特殊性能用字母表示。 ;特征代号;国产部分车型的蓄电池型号和主要性能 ;例子;第二节 蓄电池的工作原理;蓄电池基本工作原理 ;一、放电过程;二、充电过程 正极：PbSO4 Pb+++SO4–