汽车电路实训 打印暗逆.doc

汽车电路实训 启动电路 简图 安装图 点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-中央接线板蓄电池“+”接线柱引出电缆直接与起动机的“30”接线柱连通，以便向起动机供电起动；同时由起动机的“30”接线柱引出红色火线接入中央接线板P区的一个接线柱，经内部连通P区的另一接线柱后经红色火线与点火开关“30”接线柱连通，经点火开关起动位“50”引出由“红/黑”色导线接入中央接线板B8接线柱，经内部连通C18，由C18再引出“红/黑”色导线接入起动机的“50”起动接线柱上。 电路分析： A、输出端“ B+”用红色导线与起动机“30”端子连接。 B、点火开关“30”端子用红色导线经中央线路板上的单端子插座 P与蓄电池正极连接，点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方14端子黑色插座的7端子连接，经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和放电警告灯（R2和放电警告灯串联后再与R1并联）和二极管接回到14端子黑色插座5端子，再用蓝色导线与中央线路板A插座的A16端子连接，再经中央线路板内部线路与D插座的D4端子连接，又经T1插件后，用蓝色导线接到发电机D+接柱 1-中央线路板；2-点火开关；3-点火线圈；4-高压导线；5-火花塞；6-分电器；7-霍尔传感器；8-点火控制器；9-蓄电池 低压电流走向：蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱。然后分两路：一路进入点火线圈内部经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受分电器霍尔式点火传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5”接线柱（经红/黑线）→霍尔传感器“+”接线柱；霍尔传感器“－”接线柱（经棕/白线）→点火控制器“3”接线柱；点火控制器“6”接线柱（经绿/白线）→霍尔传感器“信号”接线柱，向霍尔传感器提供12V电压（高电位），此信号线受霍尔电压控制。当产生霍尔电压时，霍尔传感器使该线路搭铁（低电位），当点火控制器检测到该信号是低电位时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高压。　　高压电流走向：次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23 →A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞电极、中心电极→分电器盖配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。 — 5号端口的反面经紫色导线燃油传感器 6 6号端口的正面经黄红色导线接水温传感器 6号端口的反面经蓝灰色导线接冷却液不足传感器 7 经棕红色导线接转向指示灯（接地时灯亮） （1）仪表供电线路 如图12-7所示仪表供电线路是由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→仪表板14孔黑色接插件，进入仪表印刷线路板内部向各仪表供电（其中燃油表、冷却液温度表及温度液位指示灯电源由稳压器输出端A供给，一端接地，稳压9.5～10.5V），各仪表的负极汇总一条负极线，从仪表板14孔接插件接出→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。（2） 转速表线路　　转速表是取自点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号，在点火线圈中转换成电压脉冲，经转速表中的数字集成线路计算后，显示发动机的转速。　　如图所示，转速表线路是由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱→点火线圈 “－”接线柱，分两路，一路去向点火控制器。一路从点火线圈“－”接线柱（经红/黑线）→中央接线板D26接线柱→中央接线板B19接线柱（经红/黑线）→14孔白色接插件，进入仪表印刷线路板内部，接向转速表，向转速表提供信号。同时还接向油压检查控制器提供转速信号。 （3）燃油表线路　　如图2-6所示，燃油表传感器上有一根棕色导线接地，变阻