汽轮机调速系统的.ppt

;汽輪機調速系統培訓教程;第一章 調節系統的基本概念;I(dw/dt）＝ Me- Mel 用電負荷減少，則反動力矩Mel相應減少，如果主動力矩Me應保持不變，則Me- Mel大於零， (dw/dt）大於零，即轉子的角加速度增加。反之則。 由此可見，汽輪機轉速的變化取決於輸入、輸出功率的平衡，就能使轉速穩定，否則轉速就發生變化。汽輪機調節系統的功能就是感受轉速的這種變化，控制調節汽閥，使輸入和輸出功率重新平衡，並使轉速保持在規定範圍內。;二、汽輪機調節系統的組成 （一）直接調節 （二）間接調節;第二節 國產典型凝汽式汽輪機調節系統 一、具有旋轉阻尼調速器的液壓調節系統 二、具有高速彈簧片調速器的液壓調節系統 三、具有徑向鑽孔調速油泵的液壓調節系統 四、凝汽式汽輪機調節系統的特點;第三節 汽輪機調節系統靜態特性 整個調節系統的輸入量是汽輪機的轉速n，輸出量是汽輪機的功率p，在靜態下它們之間的對應關係即為調節系統的靜態特性，其關係曲線稱為調節系統的靜態特性曲線。 調節系統的靜態特性可以表達為 ;一、調節系統靜態特性曲線地繪製 調節系統靜態特性曲線，不能直接求出，調節系統靜態特性曲線一般是通過試驗方法求得。即通過四象限圖間接求得調節系統靜態特性曲線。 四象限圖的繪製:;二、速度變動率和遲緩率 （一）速度變動率;（二）遲緩率 ; 遲緩率對汽輪機的正常運行是十分不利的，因為它延長了汽輪機從負荷發生變化到調節閥開始動作的時間，造成汽輪機不能及時適應外界負荷的變化。 如果遲緩率過大，在汽輪機突然甩負荷後，將使轉速上升過高以致引起超速保護裝置動作；對孤立運行的機組，將產生較大的負荷擺動，對並列運行機組，將會產生較大的負荷漂移。 由此可見遲緩率是反映調節系統品質的又一重要指標。;三、速度變動率和遲緩率對並列運行機組的影響 （一）速度變動率對並列運行機組負荷分配的影響 一次調頻：當外界負荷發生變化時，將使電網頻率發生變化，從而引起電網中各機組均自動地按其靜態特性承擔一定的負荷變化，以減少電網頻率地改變。;結論：並列運行機組當外界負荷變化時，速度變動率越大、機組的額定功率越小，分配給該機組地變化負荷量就越小；反之則越大。因此待基本負荷的機組其速度變動率應選大一些，使電網頻率變化時負荷變化較小，即減少參加一次調頻作用。而帶尖峰負荷的調頻機組，速度變動率應選小一些。;（二）遲緩率對運行的影響 （1）機組孤立運行時，造成機組轉速擺動，其波動範圍（相對值）即為ε （2）機組並列于電網運行時，由於轉速決定於電網頻率，不能任意擺動，這種單值對應關係的破壞則反映在功率上，造成功率可在一定範圍內自發變化。;第四節 同步器;二、同步器的類型 1.改變彈簧初緊力的同步器 具有旋轉阻尼調節系統中的同步器即為改變彈簧初緊力的同步器 2.改變杠杆支點位置的同步器 具有高速彈簧片調速器的調節系統中的同步器即為改變杠杆支點位置的同步器;;3.汽輪機轉子飛升時間常數 轉子飛升時間常數可以理解為當轉子上受到額定蒸汽力矩的作用，轉子從靜止升至額定轉速時所需要的時間。顯然，轉子飛升時間常數越小，越容易升速，控制就越困難。系統穩定性就越差，反之則越好。 4.油動機時間常數 油動機時間常數的物理意義為：當滑閥油口在最大開度時，油動機從全開到全關所需要的時間。這一時間的長短決定了油動機動作的快慢。顯然，油動機時間常數越小油動機動作越迅速，調節系統的穩定性也就越好，反之穩定性越差。 5.容積時間常數 汽輪機中有一些有害容積的存在，使得調節氣閥開度變化後通過汽輪機的蒸汽流量不能立即改變到應由數值，這種現象對調節過程是不利的。這種不利的程度可以用容積時間常數來反映。;第二章 中間再熱式汽輪機的調節;第二節 典型調節系統;在冷態啟動時，由主汽門啟動，高壓調節汽門的控制油壓很高，所以高壓調節汽門全開，而中壓調節汽門就隨主汽門進行調節。當主汽門切換到調節汽門控制後，主汽門油壓升高，主汽門全開，而由高壓調節汽門控制機組，當機組負荷達到30%額定負荷後，中壓調節汽門全開，就不進行節流調節了，以提高經濟性。 中壓主汽門受安全油控制，只要安全油一建立，中壓主汽門就全開，所以中壓主汽門只能全開或全關，不參與調節。;二、哈爾濱汽輪機廠生產的N600型汽輪機調節保安系統 按設計，600MW機組正常運行時，是以電調系統為主進行工作的，液壓調節系統處於備用狀態。當電調系統出現故障時，能自動切換到液壓調節系統控制運行。為了使切換時不出現功率擾動，造成衝擊，要求液壓調節系統始終跟蹤電調系統。為此，在中間錯油門上設有一個模擬油口c，並設計有切換跟蹤錯油門。當液壓調節系統的狀態與電調系統的狀態不相符時，跟蹤錯油門上的電觸點便接通了同步器上的電機，使之轉動，改