单元3车桥与车轮定位.ppt

实训部分 第21章 车桥与车轮 单元三 车桥与车轮定位 一、车桥 特点:悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 功用： 　　传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 类型： 1. 按悬架结构的不同：整体式和断开式； 2. 按车轮所起作用的不同：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。 转向桥 载重车驱动桥 转向驱动桥 支持桥 9.2 转向桥 组成：前梁（前轴）、转向节、主销、轮毂 示意图 1. 前轴 工字形断面：提高抗弯强度。 两端加粗：提高抗扭强度。 两端成拳形：安装主销。 中部下凹：降低发动机位置，降低汽车重心，扩展驾驶员视野，减小万向传动装置的夹角。 中部有弹簧座：支承钢板弹簧。 2. 转向节 3. 主销 圆柱形 圆锥形 阶梯形 4. 轮毂 轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴径上。 轴承预紧度可通过调整螺母进行调整。 二、转向轮定位（重点难点） 转向轮定位：为使转向轻便，利于行驶稳定，减少胎磨和机损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，称为前轮定位 定位内容： 主销后倾、主销内倾、 前轮外倾、前轮前束 （1）主销后倾定义： 在纵向垂直平面内，垂直主销轴线之间的夹角γ ：称主销后倾角 1．主销后倾角γ （2）作用： 保持汽车直线行驶稳定性 汽车转向后，具自动回正能力。 2.主销内倾角β （1）主销内倾角： 在横向垂直的平面内，主销 轴线与垂线之间的夹角β。 （2）作用： M=Ff×L be 1.保持汽车直线行驶稳定性， 自动回正； 2. 汽车转向轻便。 （3）作用原理 1)自动回正： 转向时，汽车前部向上抬起，一但外力消失，前轮就在汽车前部重力作用下力图恢复到原来的直线行驶位置，即实现自动回正。 （4）实现方法 制造时其主销孔轴线上端向内倾斜获得 3、前轮外倾α 1）前轮外倾：前轮安装在车桥上时，其旋转平面略向外倾斜 2）作用： 1.提高前轮工作的安全性；2.减少转向节外轴承负荷 3.使转向操纵轻便 车轮后倾角 从受力图看出：地面对车轮的垂直反力产生了一个沿转向节轴向外的分力。此力使车轮外轴承及其锁紧螺母等零件负荷增大，寿命缩短，严重时使车轮脱出。 3. 转向操纵轻便 如空车时车轮正好垂直路面，则满载时车轮将因承载变形而出现车轮内倾，加速轮胎磨损，转向困难。 前轮外倾角是在设计转向节时使其轴颈线与水平面成一角度形成。 4.实现方法 　前轮前束 前轮前束：前轮安装时，同一轴上两端车轮的旋转平面不平行，前端略向内束。 前束值： A-B（左右车轮后方距离A与前方距离B之差） 前轮有外倾角，滚动时类似滚锥，两侧车论有向外侧滚动的趋势，由于车桥与横拉杆的约束，两前轮在向前外滚的同时向内侧横向滑动。滚动路线成“波浪形”，增加胎磨。 第21章 车桥与车轮