第05章船舶吃水差.ppt

第四章　船舶吃水差（Trim） 第一节　航行船舶对吃水差及吃水的要求 一、吃水差的基本概念 1、吃水差的定义 2、吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。 3、船舶的纵倾类型 二、船舶吃水差及吃水对航行性能的影响 1、过大尾倾 船首底板易遭拍底 操纵性能变差，易偏航 影响嘹望。 三、航行船舶对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 半载时 轻载时 四、船舶吃水及吃水差的要求 －船舶空载航行时 2、对吃水差的其它要求 第二节 舶吃水差及吃水的基本计算 一、船舶纵稳性 ６、R的计算 二、船内纵倾力矩（初始纵倾力矩） 三、吃水差计算 １、纵倾角计算 ２、吃水差计算 ３、首尾吃水计算 １、纵倾角计算 ２、吃水差计算 ３、首、尾吃水计算 第三节 影响吃水差的因素 一、纵向移动载荷对吃水差的影响 二、少量载荷变动 三、大量载荷变动 四、舷外水密度变化对吃水差的影响 一、纵向移动载荷对吃水差的影响 特点： 分析1、力矩平衡法 2、力系平衡法 二、少量载荷变动计算公式 首、尾吃水 总结：少量卸货（少量装货）计算 三、大量载荷变动_分析 三、大量载荷变动计算_公式 船舶重心距船中距离xg的计算 载荷重心xPi的计算 四、舷外水密度变化对吃水差的影响 假设平行沉浮： 排水量分解 纵倾 例2 舷外水密度增大 假设平行沉浮： 排水量分解 纵倾 第四节 吃水差计算图表 一、吃水差曲线图 二、少量加载吃水差图表 三、吃水差系数（大量装卸） 一、吃水差曲线图表 1、吃水差曲线图（Trim diagram） 适用范围： 用途： 内容： 吃水差曲线图 2、吃水差曲线图_原理 纵倾根本原因： 1、绘制原理： 对于确定的Δ，xg 可确定 即： 所以： 船舶重心xg基本计算 船舶重心xg的计算说明 3、吃水差曲线图使用 二、吃水差比尺（Trimming table） 吃水差比尺_绘制原理 吃水差比尺图1 吃水差比尺图2 使用 三、吃水差系数 TFF（Trim factor fore）首吃水差系数 第五节 吃水差调整 2、调拨压载水注意事项 第六节 舶破舱与搁浅 船舶破舱后平衡水线的确定 船舶破损浮态衡准 船舶搁浅位置及船底受力计算 一、船舶破舱后平衡水线的确定 二、船舶破损浮态衡准 （MARPOL73/78,IBC/IGC Code） 油轮： 最终水线不超过大量进水孔下边缘； 进水后的船舶横倾角不得超过25?； 散化船和液化气船： 进水过程中水线不得超过大量进水孔下边缘； 进水过程中船舶进水角不得超过25° 若上甲板边缘未入水则均不得超过30?。 2）船破舱稳性要求 ---液体散装化学品船及液化气体 （１）进水最终阶段的剩余稳性 剩余稳性范围 最大剩余稳性力臂 剩余静稳性面积 （1）进水最终阶段的剩余稳性 三、船舶搁浅位置及船底受力计算 １. 排水量变化较小 2. 排水量变化较大 吃水差习题 船内移货 少量装卸 大量装卸 吃水差调整 船内移货 某轮船长140m，满载出港，其平均吃水dm=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200KN.m/cm，船中后为9.81×186000KN.m/cm，此时Xb= -1.25m，Xf =-4.30m，MTC=9.81×240KN.m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从NO.1移动______t货物到NO.2舱。 答案：120 船内移货 某轮排水量18000t，中前纵向重量力矩180000t.m，中后216000t.m，平均吃水dM=8.06m，MTC=210×9.81KN.m/cm， Xb=1.80m，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m。因各舱均装满，现确定将NO.3舱的重货（Xp=10.0m，S.F=1.0m3/t）和NO.1舱的轻货（XP=50.0m，S.F=2.5m3/t）互移，使其满足最佳纵倾要求，则两舱应各移动_________t货物。 答案：910，2275 少量装卸 某轮进坞，尾部与墩木接触的瞬间吃水差为–0.116m，每厘米纵倾力矩MTC为118.0t.m/cm，船长为224m，漂心距中距离为–0.041m，则尾墩木受到的最大反力为__。 答案：1268.6 22.3t 某轮从大连港出发时排水量为20881t，首吃水8.80m，尾吃水9.20m，抵某中途港时，消耗燃油300t（其重心距船中后10.70m），重柴油22t（其重心距船中后46m），淡水60t（其重心距船中后66.40m），则船舶抵港时的首尾吃水分别为____________m