电控发动机基本原理教程.ppt

电控发动机技术 电控发动机概述 燃油供给控制系统 进气系统 点火系统 废气排放控制系统 发动机电控系统 电控发动机分类 单点喷射和多点喷射 进气管喷射和缸内喷射 同时喷射、分组喷射和顺序喷射 发动机电控系统 电控发动机管理系统的供应商 博世（Bosch）、西门子威迪欧（Siemens VDO）、德尔福（Delphi）、马瑞利（Magneti Marelli）、电装（Denso）、京滨（Keihin ）、Melco、伟世通（Viston ） 、比亚迪（BYD）、锐意泰克（Troitec） 电控系统的组成 传感器——将发动机的相关非电物理量信号转变成电信号传送给电脑。 执行器——接受发动机电脑的控制信号。 发动机控制单元——接受传感器信号后，通过计算发出指令。 发动机电控系统的功能 闭环控制功能 执行器控制功能 诊断功能 失效保护功能 跛行功能 汽车电子元件信号种类 汽车控制系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。 五要素可以看作控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通讯的基本语言。 五要素 传感器原理与检测 水温传感器 工作原理：传感器内部为温度系数热敏电阻，一般为负温度系数热敏电阻，其电阻随温度的升高而降低。 水温传感器电阻、电压与温度的关系 空气流量计 工作原理：当空气从空气虑清器流经空气流量计，就推开计量板，与计量板同轴连接的电位计将进气量转换为电压信号，也就是计量板的开度。 进气压力传感器 节气门位置传感器 曲轴位置传感器 用欧姆表测量插接器各引脚间的电阻。规定的电阻值一般应在120~500Ω。 用交流电压表测量传感器输出电压：起动时应高于0.1V，运转时应为0.4~0.8V。 用频率表测其工作频率。 凸轮轴位置传感器 爆震传感器 二氧化钛型氧传感器 二氧化锆型氧传感器 新型氧传感器（宽带型λ氧传感器） 1、翼板式空气流量计 元件检测 接通点火开关，但不要起动发动机。 测量端子的电压应符合下表。 2、卡门涡流式空气流量计 工作原理：当均匀的空气流过涡源体时，在涡源体的下游气流中会产生一系列不对称却十分规则的空气漩涡，其移动速度与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内流过的漩涡数量，就可计算出空气的流速和流量。 (1)光学卡门涡流型 工作原理：使一薄金属箔（称为镜）的表面承受涡流压力，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。 元件检测 接通点火开关，不起动发动机，Vc：电源4.5～5.5V。 发动机运转时，完用表的频率档位，怠速时为20～30Hz，全负荷时为800Hz， KS与E2端子之间电压应为2.0~4.0之间。 (1)超声波卡门涡流型 工作原理：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过漩涡时，其频率和相位就会发生变化，电脑根据变化可测得空气流量和流速。 元件检测 3＃：空气流量计的信号线，怠速时22～48，2000r/min为60～100Hz。 4＃：电源4.5～5.5V。 3、热线式空气流量计 工作原理：电流流至热电阻丝，使其发热。当空气流经热电阻丝，热电阻丝相应与进气质量而冷却。控制流至热电阻丝的电流，使热电阻丝保持恒温，电流就与进气质量成正比。 3、热膜式空气流量计 工作原理：与热线式空气流量计相同。 元件检测 检测信号线电压。怠速时为1.1～1.5v，全开时为4.0v。 工作原理：在传感器元件内有一内置的与真空室构成整体的硅芯片，真空室保持预定的真空度，芯片的一面受到进气歧管压力，另一面与内真空室接触。进气歧管压力的变化使硅芯片形状改变，硅芯片阻值随之改变。 拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上VC端子与E2端子之间的电压，应为4.5~5.5v。 插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关，测量ECU连接器上PIM与E2端子间在大气压下输出的电压，读数应符合上图所示。 元件检测 工作原理：线性节气门位置传感器采用线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点，在不同的节气门开度下，接入回路的电阻是不同的。 节气门位置传感器电路图 在传感器的两个接线端上连接好测试仪器，电压读数应接近5V。 保持点火开关接通，慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器输出电压信号。电压表的读数应该平稳、逐渐地增大。怠速位置正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.5~1v，全开节气门应为4~5V。 元件检测 发动机点火的主信号。 工作原理：利用多角的感应转子在转动时使线圈产生交流电压。 一般采用58+2信号。 曲轴位置传感器线路图 曲轴位置传感器信号图 元件检测 发动机点火的主信号。 工作原