第0章交通管理与控制-绪论.ppt

* 4 交通管理与控制的目的 随着社会与汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化 1、初期的目的——最基本的交通要求：保障交通安全，减少交通事故的发生。 2、更进一步目的——疏导交通、保障交通畅通，提高交通效益。 3、近来的新思路——通过“交通需求管理（TDM）”的方法，降低交通总量，减少道路上的交通量的要求。 现代交通管理与控制的目的： 采取各种措施来降低交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染。 * 交通管理与控制的目的 初期观点 保障交通安全和畅通 中期观点 保障交通安全和畅通、控制交通需求 现代观点 保障交通安全和畅通、控制交通需求、 降低交通对环境的污染 * 交通需求管理TDM 为城市可持续发展，发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施。 对城市客货运出行采取从优化交通分布、减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡。 案例：新加坡为了缓解市中心日益尖锐的交通问题，采取了一项在市中心区限制车辆停放的措施。 * 第三节 交通管理与控制的主要模式 1.交通管理与控制的原则： 分离原则 限速原则 开流（疏导）原则 节源原则 可持续发展原则 * 1.分离原则 空间分离和时间分离 ①初始的分离原则： 指导思想——“各行其道” 车辆出现之初，为避免车辆与行人以及不同方向的行车发生冲突，就很自然地产生了应该人车分道和分方向行驶的极其朴素的管理原则。 ②随着交通量的增长，其内涵不断扩展，出现了： 机动车与非机动车的分离；快慢车辆分离； 交叉口处行驶方向和通行时间的分离； 立体交叉的空间分离。 通行权与先行权的概念 * 通行权与先行权的概念 通行权： 1)从平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利； 2)在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或指挥指定在其通行的时间上有通行的权利。 * 先行权： 是指各种车辆或行人在指定的平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 1)按平面分离原则，在指定道路上有通行权的车辆和行人当然有先行权，临时因故变换车道，借道通行或进入、穿入者不得妨碍其先行权； 2)按时间分离原则，在指定平面、时间内，对共同拥有通行权的双方，必须规定一方有先行权。譬如在交叉口上东西方向绿灯时间内，西向东直行车和东向南左转车都有通行权，这时就要规定直行车有先行权，左转车不得妨碍直行车的先行权，以避免冲突。 * 应用分离原则的方法 车辆靠右行驶的规则 方向隔离 车道隔离 信号灯控制交叉口 无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行划定人行横道 * 限速原则 按限速原则制定的交通管理措施： ①?按道路条件及其恶劣气候条件下限制最高车速的规定。 ②在事故多发地段，限制车速以避免事故的发生。 ③为提高线控或网络信号控制的效果，往往也规定行驶车速。 * 开流原则（疏导原则） 随着车辆的增长，道路上的交通量也在不断增长，交通拥挤、阻塞及交通事故随之增加，分离、限速已经无能为力。 因此在交通管理上出现了新的思路：从着眼于局部扩展到着眼于整个道路系统，在整个道路系统上来疏导交通，以充分发挥原有道路的通车效率。 ? * 按疏导原则制定的交通管理措施： 单向交通、变向车道、专用车道； 增加交叉口进口道 、改善交叉口渠化设计； 关键交叉口禁止左转； 禁止任意停车、过境交通路线 自行车道系统及步行系统等。 社会性措施：如弹性工作时间、分区轮休日等。 * 节源原则 车辆无限制的增长，需寻找交通管理的新思路：从单纯着眼于提高交通“供应”，转到着眼于降低交通“需求”。 交通的供应总是无法满足交通增长的需求，于是产生交通治理新思路、新方法，用“交通需求管理”来降低交通量，即为节源原则。 * 交通节源的新方法、新措施 转变居民出行方式：个人机动？公共？ 发展合乘系统 限制私人车辆或其它车种进入交通紧张地区。 ?停存车管理等 “交通需求管理”比“交通治理”涵盖的范围要广 可持续发展原则 （1）在交通发展战略上，要明确发展绿色交通与大容量交通。 （2）在建设方针与技术措施上，要落实“公交优先”的政策；采取各种有利于减少汽车交通量的交通需求管理措施。 （3）在路权分配程序上，首先要安排大容量公交车辆的路权与通行权，其次是安排行人与绿色交通工具的路权与通行权，然后再安排小汽车的路权。 （4）交通管理上，首先要保障公交车辆及其乘客、绿色交