第12章悬架.ppt

2、麦弗逊式 车轮沿摆动的主销轴线移动主销； 车轮的倾角、轮距都有变化 四、横向稳定器 现代轿车悬架很软，即固有频率很低。汽车高速行驶转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。为了提高悬架的侧倾角刚度，减小侧倾，常在悬架中加设稳定器。如图12.27所示，为杆式横向稳定器。 当两侧悬架变形不等，车身相对路面发生侧向倾斜时，弹性的稳定杆产生扭杆内力矩阻碍悬架弹簧的变形，从而减小了车身的侧倾和侧向角振动。 12.6 悬架系统的检修 悬架技术状况变差，使汽车的冲击载荷变大，加剧了零件的磨损，影响汽车的行驶平顺性和操纵的可靠性。 悬架的主要损耗形式是弹簧弹力下降、弹簧断裂和减振器失效。 1 、 非独立悬架的检修 非独立悬架的检修主要是弹性元件和减振器的检修 1）．弹性元件的检修 （1）钢板弹簧的检修 （2）螺旋弹簧的检修 2）．减振器的检查 2 独立悬架的检修 独立悬架常用在汽车的前桥上，独立悬架的检修包括弹性元件、减振器、横向稳定杆等的检修。其弹性元件多为螺旋弹簧，因在非独立悬架的检修中已涉及螺旋弹簧和减振器的检修故不再重复。其检修内容是： 1）．前减振器悬架轴承主橡胶挡块的检查 ２）．副车架、横向稳定杆和梯形臂的检查 12.7 悬架系统的故障诊断 1、非独立悬架系统的常见故障 非独立悬架系统的常见故障是车身倾斜、异响等。 １）．车身倾斜 2）．异响 2、 独立悬架的常见故障 独立悬架系统的常见故障是车身倾斜、异响、前轮异常磨损等。 １）．车身倾斜 2）．异响 2、工作过程 1）压缩行程 活塞下移，下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀流入上腔；上腔被活塞杆占去了一部分空间，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，另一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。油液通过阀孔时所形成的节流作用就产生了对悬架压缩运动的阻尼作用。 2）伸张行程 活塞上移，上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。活塞杆的存在，使上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，下腔产生真空度，储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。 12.4 非独立悬架 非独立悬架由于结构简单，工作可靠，被广泛用于一般货车和客车的悬架上，而用在轿车上往往只作为后悬架。最为常见的是用钢板弹簧做非独立悬架的弹性元件，也有采用螺旋弹簧做非独立悬架的弹性元件的。 特点： 结构简单，易于维修，寿命长，适合重载； 转弯时车身倾斜度小，车轮定位几乎不变，轮胎磨损较小； 左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象。 一、钢板弹簧式非独立悬架 悬架中部:用两个U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上； 悬架前端为固定铰链，也叫固定吊耳。 后端卷耳： 活动吊耳减振器: 上吊环与车架连，下吊环与车桥连。 滑板式 变刚度的钢板弹簧 载荷增大，副簧起作用 渐变刚度的钢板弹簧 副簧位于主簧下面，随载荷增大，副簧逐渐起作用。 改善平顺性 二、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架常用于轿车的后悬架，由于使用螺旋弹簧作为弹性元件，仅能受垂直载荷，因此，其悬架系统需要安装导向装置和减振器 。 12.5 独立悬架 1、优点： 1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮的的运动互不影响，减小振动，防止转向轮偏转； 2）汽车的非簧载质量小，提高行驶的平顺性； 3）发动机总成的位置降低和前移，使汽车质量下降，提高行驶的稳定性。 2、类型： 一、横臂式独立悬架 1、单横臂式 轮距变；主销内倾和前轮外倾变化。 2、双横臂式 等臂长：轮距变；不等臂长：变化小 不等臂长双横臂式独立悬架 不等臂长双横臂式独立悬架 二、纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架有单纵臂式和双纵臂式两种。 1．单纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架不能用于转向桥，因为在车轮跳动时主销后倾角变化很大。 2．双纵臂式独立悬架 转向节与两个纵摆臂作铰链式连接，纵臂通过纵臂轴扭杆弹簧连接，扭杆弹簧内端固定在车架上。车轮所受的纵向力、侧向力及力矩由车架上的管状横梁传递给车架。这种悬架的两个纵摆臂 一般长度相等，形成平行四连杆机构，因此车轮上下跳动时车轮的定位参数保持不变，可用作转向桥。 3．单斜臂式独立悬架 单斜臂式独立悬架，其特点是：当车轮上下跳动时，摆臂的摆动轴线5与车轴2轴线斜交叉，故称为单斜臂式独立悬架。选择好摆臂的摆动轴线与车轴轴线的夹角，可使这种悬架接近单横臂式或单纵臂式独立悬架，兼有两者的特点，适用于轿车的后悬架。 兼有单横臂和单纵臂的特点 三、车轮沿主销轴线移动的独立悬架 1、烛式 车轮沿固定不动的主销轴线移动