第2章交流发电机及调节器.ppt

杨俊隆 汽车电器设备 第二章　交流发电机及调节器 第二章 交流发电机及调节器 第一节　　交流发电机的构造 第二节　　交流发电机的工作原理 第三节　　交流发电机的工作特性 第四节　　交流发电机的调节器 第五节　　晶体管调节器 第六节　　充电指示灯的控制电路 第七节　　汽车交流发电机实例 第八节　　充电系的故障诊断 第九节　　交流发电机的故障测试与修理 第十节　　调节器的测试 第十一节　交流发电机与调节器的使用及维护 第二章 交流发电机及调节器 ※发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 第二章 交流发电机及调节器 详细分类 （1）普通交流发电机(使用时需要在发电机外配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） （2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 （3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 （4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 （5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图 第二章 交流发电机及调节器 按整流器结构分为四类 (1)六管交流发电机 例JF1522A（CA141汽车用） (2)八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利TJ7100汽车用） (3)九管交流发电机 例（日本日产蓝鸟、德国奔驰Benz2026A汽车用） (4)十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳、日本丰田皇冠汽车用） 第二章 交流发电机及调节器 按磁场绕组搭铁形式分类 （1）内搭铁型交流发电机 　磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） （2）外搭铁型交流发电机 　磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 交流发电机的结构 第一节 交流发电机的构造 交流发电机一般由转子、定子、皮带轮、风扇、整流器、前后端盖和电刷组件等部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图 第一节 交流发电机的构造 一、转子 1.功用：转子的功用是产生旋转磁场。 第一节 交流发电机的构造 2.组成 （1）转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个）,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和导磁用的铁芯(磁轭)。 第一节 交流发电机的构造 2.组成 （2）滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并与装在后端盖内的两个电刷相接触。 第一节 交流发电机的构造 3.磁路 磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。 第一节 交流发电机的构造 4.旋转磁场的产生 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 第一节 交流发电机的构造 二、定子（电枢） 1.功用：定子是用来产生交流电的。 2.组成：定子由定子铁芯和定子绕组组成。 第一节 交流发电机的构造 （1）定子铁芯 　由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁芯的槽中。 （2）定子绕组 　1）三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。 　2）三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 第一节 交流发电机的构造 3）定子三相绕组的不同接法特点 ①星形接法—发电机低速充电性能好； 桑塔纳、奥迪等大多数轿车发电机采用。 ③三角形接法—适于大功率发电机采用。神龙富康、北京切诺基等车发电机采用。 定子绕组 (1)每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 (2)每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 (3)三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）。 第一节 交流发电机的构造 JF132发电机三相绕组结构参数如下：磁极对数p=6对；定子槽数z=36槽;定子绕组相数3相；每个线圈匝数N=13匝;绕组联结方法：Y型联结 第一节 交流发电机的构造 三、整流器 1.作用：将定子绕组的三相交流电变为直流电。 2.组成：6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。 3.结构：6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。 第一节 交流发电机的构造 整流器电路 第一节 交流发电机的构造 整流管的安装 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板； 将负极管安