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大众汽车学院 大众汽车学院 TT-057-0812 发动机转速传感器 260-063 目录 霍尔传感器 电感传感器 霍尔传感器 集成式轴密封环传感器 发动机转速传感器 G28 PTFE密封件 参考标记 “60 减 2”传感轮 密封法兰 196_097 196_008 霍尔传感器 磁性传感轮 发动机转速传感器 G28 安装位置 传感轮 霍尔传感器 磁性传感轮 实际中不得用密封法兰分离或转动传感轮！ 倾斜传感轮_1 霍尔传感器 3 缸发动机的发动机转速传感器 DSO 测量技术 自动运行模式 发动机转速传感器 G28 260-063 电感传感器 曲轴箱里曲轴上的传感轮 157/6 印刷版173139 非常感谢。 * * * “较小”的 4 缸发动机装备有“集成式轴密封环传感器”。这些传感器通常是霍尔传感器。由于汽油发动机的传感轮齿轮有 60 个齿，还有作为参考标记的齿隙，所以也叫“60 减 2”传感轮。** 在早前的“指向曲轴的、全电子点火装置”还有一个独立的参考标记传感器 G4。90 年代初，有了齿隙后，于是去掉了参考标记传感器。 准确地说，发动机转速传感器不仅是发动机转速传感器，而且也是一个参考标记传感器。 PTFE 表示聚四氟乙烯。 人们更熟悉的是特氟隆这个名字，是一种耐高温、耐磨的塑料制品。 **例外：Lupo 的其中一种 1.0 升 37kW 发动机装配的是另一种参考标记识别装置。参见自学手册 203，第 14 页。这种发动机凸轮轴上也没有霍尔传感器 G40 。德国、奥地利、瑞士以及有些方向盘右置的国家不使用这类发动机。 * 新型的集成式轴密封环传感器（大概自 Golf V 起）肉眼已看不出轮齿和齿隙。 * 传感轮上有一个橡胶合成件，“削尖”顶部有金属屑。这些金属屑交替磁化变成北极和南极。真正的发动机转速传感器（也是霍尔传感器）从这个磁场获得信号。 实际中：只在用作培训目的的时候才通过密封法兰把传感轮分离，用于展示。 实际中不得用密封法兰分离或转动传感轮。 * 3 缸汽油发动机 (AWY，BMD，BBM，AZQ，BME，BZG) 上的传感轮被压到飞轮上。 只有为了调节配气相位而需要将发动机转到上止点并保持在此位置时，才可拆下发动机转速传感器并用专用工具 T10121 来更换。 此专用工具比发动机转速传感器稍长，插入飞轮的其中一个孔内。 * 较大的发动机（1.6 升排量以上）曲轴箱里的曲轴上面有一个传感轮。 还有另一种形式（这里没有图示），传感轮位于飞轮上（大多数是在 4 缸以上发动机上），早期也同时作为起动齿圈。 这类型的发动机转速传感器大多数是感应式传感器。部分这种发动机使用霍尔传感器。 没有转速信号，发动机不能转动。此时发动机认为发动机转速传感器出现故障，于是不再起动。如今的发动机管理系统更多的是使用凸轮轴上的传感器（霍尔传感器 G40）转速信号作为替代信号。然而，由于没有发动机转速传感器 G28 各轮齿的信号，发动机一般运转不良，且起动很迟。但客户还可以把车开到最近的维修站。 * 大众汽车学院 大众汽车学院 * * * “较小”的 4 缸发动机装备有“集成式轴密封环传感器”。这些传感器通常是霍尔传感器。由于汽油发动机的传感轮齿轮有 60 个齿，还有作为参考标记的齿隙，所以也叫“60 减 2”传感轮。** 在早前的“指向曲轴的、全电子点火装置”还有一个独立的参考标记传感器 G4。90 年代初，有了齿隙后，于是去掉了参考标记传感器。 准确地说，发动机转速传感器不仅是发动机转速传感器，而且也是一个参考标记传感器。 PTFE 表示聚四氟乙烯。 人们更熟悉的是特氟隆这个名字，是一种耐高温、耐磨的塑料制品。 **例外：Lupo 的其中一种 1.0 升 37kW 发动机装配的是另一种参考标记识别装置。参见自学手册 203，第 14 页。这种发动机凸轮轴上也没有霍尔传感器 G40 。德国、奥地利、瑞士以及有些方向盘右置的国家不使用这类发动机。 * 新型的集成式轴密封环传感器（大概自 Golf V 起）肉眼已看不出轮齿和齿隙。 * 传感轮上有一个橡胶合成件，“削尖”顶部有金属屑。这些金属屑交替磁化变成北极和南极。真正的发动机转速传感器（也是霍尔传感器）从这个磁场获得信号。 实际中：只在用作培训目的的时候才通过密封法兰把传感轮分离，用于展示。 实际中不得用密封法兰分离或转动传感轮。 * 3 缸汽油发动机 (AWY，BMD，BBM，AZQ，BME，BZG) 上的传感轮被压到飞轮上。 只有为了调节配气相位而需要将发动机转到上止点并保持在此位置时，才可拆下发动机转速传感器并用专用工具 T10121 来更换。 此专用工具比发动机转速传感器稍长，插入飞轮的其中一个孔内。 * 较大的发动机（1.