103年交通事业铁路人员升资考试试题-保成网路书局.PDF

公職王歷屆試題 103 年交通事業鐵路人員升資考試試題 等別：士級晉佐級 類科：業務類 科目：運輸學大意 一、請針對鐵路運輸與公路運輸，比較此二種運輸業的成本結構。（25 分） 【擬答】 試就鐵路運輸與公路運輸等兩種運輸業之成本結構分析如下： 鐵路運輸業較公路運輸業之「固定成本」比例為高 鐵路運輸具「車路一體」特性，鐵路運輸業如投資新興計畫，除須購製車輛系統外，尚需進 行高架或地下之土建結構體施工、佈設軌道、建造車站及機廠、設置架空電車線（或第三導 電軌）等設施，均屬「固定成本」，佔總成本之較高比例；而公路運輸係「車路分離」，其 「固定成本」僅有購製車輛、建造少數車站及維修廠、少數管理人員費用等項，相較之下， 鐵路運輸業之「固定成本」比例高出甚多。 公路運輸業較鐵路運輸業之「變動成本」比例為高 公路運輸業的直接成本乃專指「行車費用」，包括駕駛及隨車服務員之薪資、燃料費、機油 費、輪胎費、汽燃費、國 道通行費、修理費、車輛折舊費等，除車輛折舊費屬「固定成本」 外，其餘費用均為「變動成本」，其佔總成本之較高比例；而鐵路運輸業之「變動成本」佔 總成本之較低比例，相較之下，公路運輸業較鐵路運輸業之「變動成本」比例為高。 鐵路運輸業的長期平均成本隨產量增加而呈遞減之現象明顯 鐵路運輸業具有「規模經濟性」，亦即「擴大生產規模」後，鐵路運輸業之長期平均成本隨 產量增加而呈遞減現象明顯。鐵路法亦規定：「地方營及民營鐵路機構全年純益超過實收資 本總額百分之二十五時，其超過額之全數，應用以擴充或改良設備。」，此意謂鐵路運輸業 如能擴大生產規模，可發揮其「規模經濟性」 ，將有利於長距離運輸，其平均成本將會降低。 公路運輸業的長期平均成本隨產量增加而遞減之現象趨緩 一般公路運輸業並不具「規模經濟性」，如「生產規模」不變，其短期平均成本雖仍隨產量 增加而呈遞減現象（可稱『密度經濟性』），但長期而言，其長期平均成本隨產量增加而遞 減之現象將趨緩；但如公路運輸業擬購置車隊或增加營運路線，即擴大「生產規模」，其長 期平均成本反而隨產量增加而呈遞增之現象（可稱「規模不經濟」）。 鐵路運輸業與公路運輸業的兩條長期平均成本曲線交叉點即為兩者之「競爭距離」 在一定「競爭距離」內，公路運輸業之平均成本較鐵路運輸業為低，此代表公路運輸業較具 競爭力；而超過一定「競爭距離」以上，則為鐵路運輸業之平均成本較公路運輸業為低，則 代表鐵路運輸業較佔優勢。一般而言，上述「競爭距離」常位於鐵路與公路運輸業兩條長期 平均成本曲線的交叉點上。由此可知，鐵路運輸的確較適合長距離的運送。 二、請說明我國臺灣地區都會軌道系統的發展狀況。（25 分） 【擬答】 目前臺灣地區都會軌道系統已非常多樣化，營運中計有高速鐵路、臺鐵路網、阿里山森林鐵路、 都會區捷運路網（包括北捷及高捷）等系統，另還有興建中的桃園機場聯外捷運線及輕軌運輸 路線（含高雄環狀線及淡海新市鎮）等計畫，茲分別說明如次： 高速鐵路 「臺灣南北高速鐵路」係採民間投資興建與營運（BOT ）方式辦理，整體計畫包括高鐵車站 特定區區段徵收、站區聯外道路系統改善、站區聯外大眾運輸發展等計畫。臺灣高鐵公司獲 交通部授予興建營運特許權35 年（民國 87 年至 122 年），其列車最高營運速度為每小時 300 公里，2007 年 3月全線 8個車站完工通車，已大幅縮短臺北至高雄（左營）之行車時間 從原先臺鐵自強號的 4 小時縮短至 96 分鐘。目前高速鐵路係擔負臺灣西部走廊中長程城際 共 4 頁 第 1 頁 全國最大公教職網站 .tw 公職王歷屆試題 旅次服務之角色。 臺鐵路網 臺鐵系統屬「傳統鐵路」之大眾運輸系統，在臺灣地區提供軌道運輸服務已超過百年歷史， 以提供「城際運輸」為主，亦兼可提供區域內都市與鄰近衛星市鎮間之「區域運輸」通勤服 務。整體而言，現行臺鐵系統在臺灣地區之運輸服務定位，包括提供西部中、短程城際客運 服務、南迴、北迴鐵路與東部路線之客運、高鐵接駁轉運及環島貨物運輸等服務；另亦發展 區域通勤客運及觀光鐵路客運等服務。 阿里山森林