1、项目名称：低噪安全乘用车关键技术及产业化2-中国汽车工程学会.PDF

1、项目名称：低噪安全乘用车关键技术及产业化 2、推荐单位意见 低噪与安全是自主品牌乘用车与欧美日品牌差距最大的技术短板，其关键技术 长期被封锁与垄断。该项目在突破复杂系统声品质目标分解与低噪声设计、乘员临 撞本能反应模拟与多工况碰撞安全目标并行设计等一系列关键重大难题的基础上， 成功创建声品质导向的低噪性能开发技术和面向乘员保护的安全性能开发技术，并 结合数十项自主知识产权技术建立起完备的乘用车研发支撑环境与性能开发体系， 包括首创的设计专家系统、试验数据管理系统、模拟乘员本能反应的假人装置、偏 置碰台车试验系统、涵盖上万指标的三级目标体系和三千余项开发规范与标准等。 应用该项目技术成功塑造长安汽车品牌低噪安全新形象。获发明专利及软件著作权 50 余项，发表论文近百篇。 该项目历时十余年，是一项庞大而复杂的系统工程，涉及面广，技术复杂程度 和难度很大，突破了关键技术瓶颈，部分成果纳入国家标准，打破国外封锁与垄断， 达到国际先进水平。开发了涵盖轿车、SUV、MPV 的全系列乘用车产品，树立自主 品牌新标杆，近三年累计新增销售额1831.8 亿元、利润219.8 亿元，并面向行业提 供40 余款汽车的低噪安全性能开发技术服务，取得重大经济和社会效益，对中国汽 车技术进步与产业升级起到重要的示范和引领作用，对提升自主品牌市场竞争力和 汽车强国地位起到关键作用。推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。 3、项目简介 在汽车产品中，乘用车品质要求最严苛、市场规模最大、竞争最激烈。噪声和 安全是自主品牌与国外品牌差距最大的技术短板，是乘用车品质的集中体现，也是 消费者最关注和最易感知的性能，对决胜市场竞争至关重要。打破欧美日对低噪声 高安全关键技术的垄断和封锁、建立自主的高品质乘用车性能研发体系、赢得乘用 车市场竞争，是中国汽车工业由大做强的必由之路，符合《中国制造 2025》和供给 侧改革的国家战略需求。 该项目在国家 863、973 计划支持下，依托长安汽车和中国汽研组建“汽车噪声 振动与安全技术国家重点实验室”，历时十余年，突破声品质开发和乘员保护技术瓶 颈，建立起完备的乘用车研发体系，开发出涵盖两厢与三厢轿车、SUV、MPV 的全 系列乘用车产品，成功塑造长安“低噪、安全” 品牌形象，助推长安乘用车销量近两 年持续位居自主品牌第一、研发实力自2009 年起持续排名中国汽车行业第一。 主要创新如下： 1）针对整车声品质主观目标向零部件设计指标转化、从零部件到整车逐级低噪 声设计和匹配集成的难题，提出声品质目标迭代分解方法、车身和消声器等复杂结 构的低噪声设计原理与方法、启动电机和动力传动等系统的瞬态异常噪声诊断与控 制方法，首创低噪声设计专家系统，建立声品质导向的乘用车低噪声开发技术，实 现了声品质大幅改善的目标，噪声能量平均降低84% 以上（声压级下降8~12dB(A)）。 2 ）针对多工况车身安全性能目标交叉干涉、乘员保护目标向约束系统零部件分 解和台车模拟整车偏置碰难题，提出多工况碰撞车身能量匹配理论和并行设计方法、 1 乘员减速度控制原理和基于台车模拟的约束系统协调匹配方法，发明反应人体 主动肌肉作用的仿真和试验方法，建立面向乘员保护的安全性能开发技术，实 现了人体伤害值大幅下降的目标，碰撞安全平均得分率从30%提高到90% 以上。 3 ）针对我国乘用车性能开发指标体系空白、规范标准缺失、试验验证手段 短缺、研发支持数据欠缺等问题，提出目标体系导向的性能开发过程控制方法， 建立整车、系统、零部件三级性能指标体系和设计、分析与试验三大规范标准， 发明偏置碰台车等一系列试验新方法和装置，首创汽车试验数据分析管理系统， 建立完备高效的乘用车研发体系，实现低噪安全乘用车开发目标，设计变更率 由20%下降到3.5% 以内，八款主力乘用车新产品均实现月销过万辆。 该项目获授权发明专利47 项、发表论文95 篇；长安自主品牌乘用车新产 品近三年共产销306 万辆，新增销售额 1831.8 亿元、利润219.8 亿元；近三年 面向汽车行业提供低噪安全技术服务实现收入2.68 亿元、利润1.08 亿元。 中国汽车工程学会组织的科技成果评审委员会评价该项目“技术复杂程度 和难度很大，创新性强，具有自主知识产权，在低噪安全乘用车技术领域具有 国际先进水平。该项目已实现产业化，取得了重大经济和社会效益，具有广泛 推广前景。”该项目成果近年获3 项中国汽车工业科技进步一等奖。 4