1．2车载网络分类和协议标准.PPT

《车载网络技术》 湖南交通职业技术学院 汽车工程学院：廖向阳 TelQQ: 390391218 欢迎交流 《车载网络技术》 第1章 车载网络系统简介 汽车电子技术概况 一、汽车电子技术发展简史 1.第一阶段：上世纪50年代 电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装。 60年代，硅整流交流发动机、晶体管调节器、晶体管点火装置。 2.第二阶段：70年代以后 电子技术广泛应用，特别是微机的应用。 汽车电子技术概况 一、汽车电子技术发展简史 3.第三阶段：90年代 超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化、智能传感器、智能执行机构、DSP的应用。 4.第四阶段：2000年以后到目前 嵌入式微机、优化控制技术、传感器技术、网络技术、机电一体化等技术的综合系统。 汽车电子技术概况 二、汽车电子技术应用现状 1989~2000年，电子装置平均成本由16%上升到23%以上，现豪华车达50%以上。 嵌入式微机，一般家用汽车24个以上，豪华汽车60个以上。 汽车电子技术概况 按照对汽车行驶性能作用的影响，汽车电子产品分为两类： 汽车电子控制装置：与机械系统配合使用，改善汽车的行驶性能。 如：电控燃油喷射系统EFI、废气再循环控制系统、电控传动系统、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)、牵引力控制系统（TRC）、车辆稳定控制系统（VSC）等。 车载汽车电子装置：与汽车本身的性能无直接关系。 如车载电话、音像系统、导航系统。 汽车电子技术概况 三、汽车电子技术的主要特征 1. 功能多样化 2. 机电一体化 3. 系统集成化 4. 网络总线技术 5. 线控技术 6. 42V系统 7. 智能化 汽车电子技术概况 四、车载网络的应用背景及发展简史 上世纪90年代以来，汽车上的电控装置越来越多，线路越来越复杂。如果采用常规的布线方式，将导致汽车上电线数目急剧增加。粗大的线束占用空间、难于布线、增加重量和油耗、故障率增多、维修困难。为此，以CAN总线为典型代表的数据总线应运而生。 汽车网络的主要优点有：大幅减少线束，实现数据共享，显著提高整车的智能控制水平，提升故障诊断和维修能力，降低成本。 汽车电子技术概况 车载网络的发展简史： 1980年，汽车内开始装用网络。 1983年，丰田公司最早采用了应用光缆的车门控制系统。 1986~1989年间，车身系统装用了铜线网络。 最重要的是，此时德国BOSCH公司提出了CAN。 接着，美国汽车工程师协会SAE提出了J1850。 欧洲又提出TTP，并在X-by-wire系统开始应用。 今后，汽车中引入智能交通系统（ITS）时，信息系统中将采用更大容量的网络，如D2B、MOST、IEEE1394。 第1章 车载网络系统简介 第1章 车载网络系统简介 1.1.2技术术语 1．多路传输 多路传输——在同一通道或线路上同时传输多条信息。 ① 分时多路传输又叫分时多路复用(TDM)( Time Division Multiplexing)，是多路复用技术的一种，是用时间分割信道的方法，使每个控制系统独占信道时隙而共享总线的频率资源。 ②频分多路复用(FDM)( Frequency Division Multiplexing)，频分多路复用是用频率分割信道的方法，使每个控制系统独占信道频道而共享总线的时间资源。 ③码分多路复用(CDMA) (Code Division Multiple Access)，码分多路复用是分配给每个控制系统不同的扩频编码以区分不同的信号，就可以同时使用同一频率进行通信。又称为码分多址 。 ④波分多路复用 (WDM)( Wavelength Division Multiplexing)，在全光纤通信中采用。 第1章 车载网络系统简介 1.1.2 技术术语 2．局域网(LAN,Local Area Network) 局域网是在一个有限区域内连接的计算机网络，简称局域网。一般这个区域具有特定的职能，通过这个网络实现这个系统内的资源共享和信息通信。连接到网络上的节点可以是计算机或基于微处理器的应用系统或控制装置。局域网一般的数据传输速度在105Kbps范围内，传输距离在250m范围内，误码率低。汽车上的总线传输系统(车载网络)是一种局域网。 3．数据总线(BUS，Bus) 模块间运行数据的通道，即所谓的信息高速公路。如果模块可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称为双向数据总线。汽车上的信息高速公路实际是一条或两条导线。 为了抗电子干扰，双线制数据总线的两条线是绞在一起的。各汽车制造商一直在设计各自的数据总线，如果不兼容，就称为专用数据总线。 第1章 车载网络系统简介 1.1.2 技术术语 4．模块／节点(Module/Node)