第3章城市交通规划.ppt

3.4 城市道路上的客运、货运交通规划 3.4.1 城市道路交通规划体系 （1）公交客运体系；（2）自行车交通全系; （3）步行交通体系; （4）货运交通体系。 3.4.2 城市交通网络规划 1.城市公共客运交通规划 1）城市居民流动的特征 乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做客运周转量（M）。 M年=A·L乘（人次.km/y） 式中：A为全市一年内要求乘车的总人数（人次/年）； L乘为全市居民的平均乘距（km）。 (1)居民流动强度 （P出）它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次/人年）。 平均分摊给每个居民一年内出行流动时使用公共交 通的次数（乘次/人.y），用P乘表示。 (2)居民乘车流动强度 (3)居民流动范围 居民活动的距离范围 (4)出行时间 交通时间（T交）：T交= t步1+t候+t步2 （min） (5)步行范围和自行车活动的范围 如果步行或乘车所用有时间直等，则在这段时间内所 到达的距离范围，称为步行范围（L步）。 设：T步=T交 L步为一公里左右。 如果居民骑自行车出门所花时间等于乘公共交通车辆所用时间，则他多半会骑车出门；自行车的活动范围（L自） 设：T自=T交 L自=5.1km，T自=30min (6) 出行距离与使用交通工具的关系 居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的， 尤其在三四公里范围内，骑车比乘公交车更省时间，体力消耗也不大。 2)城市公共客运交通规划 城市公共客运交通的规划问题有两个：一个是城市公共客运交通 车辆数的确定，一个是客运交通路线网的确定。 (1)公交客运路上行驶车辆数的确定 * * 3.1 城市交通规划的目的、意义和任务 3.2 起讫点(OD)调查 3.3 远景交通量预估与分配 3.4 城市道路上的客货运交通规划 3.5 轨道交通规划 第3章 城市交通规划 （9）对目前和长远的适应性。 3.1.1概述 城市交通规划必须考虑： （1）和国土规划、地方规划等上级规划的一致性； （2）城市特点； （3）恰当的城市规模及城市功能布局； （4）与城市其它设施的配合； （5）与土地利用的配合； （6）城市环境的保证与创造； （7）公共投资的规模与效益； （8）技术的发展； 3.1 城市交通规划的目的、意义和基本内容 （8）城市客货运输有关调查资料。 （1）城市的经济规模和发展速度； （2）城市人口分布与增长； （3）城市路网交通量； （4）车辆保有量及其增长率； （5）城市用地规划； （6）现有路网分析； （7）规划区域的地理、气候条件； 一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据 目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的观点，对道路提出的任务和要求，使之与其它运输方式密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任务。 意义：1、是建立完善的交通系统的重要手段； 2、是获得交通运输工作最佳效益的有效方法； 3、是解决城市交通问题的根本措施； 4、交通规划是实现城市现代化交通的基础。 一般来说,城市交通规划的过程分为:1.总体设计 2.交通调查 3.交通需求预测 4.方案制定 5.方案评价 6.信息反馈与方案调整 3.1.2 交通规划的目的和意义 3.1.3 城市交通规划的主要内容 起讫点调查，又称OD（Origin-Destination）调查，指为了 了解交通的发生和终止在一些有关区域里所有的调查。OD调查在国 外于40年代开始，60年代盛行。调查预测方法于70年代末、80年代 初被介绍到我国。 1.OD调查的目的 OD调查的目的在于掌握与规划区域有关的现状；人、车出行的起点、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。利用OD调查结果，结合土地利用、人口分布等经济指标预测未来规划区域的交通需求，作为道路网规划的依据。 3.2 起讫点(OD)调查 3.2.1 OD调查的目的 1）基本概念 起点：一次出行的出发地点。 讫点：一次出行的目的地点。 出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。 出行具有如下特点： （1）移动必须具有目的地； （2）一个单程为一次出行； （3）不受换乘影响，即一次出行可包括几种交通形式（如步 行、乘车）； （4）一次出行必须有且仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。 2. OD调查的内容 出行端点：出行的起点和讫点。 境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内的出行。 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫