汽车电器设备与维修(高职).ppt

第五节 晶体管调节器 三、集成电路调节器 集成电路调节器，根据不同的电压检测方法可分为发电机电压检测法和蓄电池电压检测法两种电路，如图2-23所示。 图2-23 集成电路调节器的基本电路 a）发电机电压检测法 b）蓄电池电压检测法 1、6—发电机 2、5—集成电路调节器 3、4—充电指示灯 第五节 晶体管调节器 四、集成电路调节器实例 图2-24所示为广泛使用的内装集成电路调节器的整体式交流发电机的原理电路，为蓄电池电压检测法。 图2-24 内装集成电路调节器的整体式交流发电机的电路原理 1—发电机 2—集成电路调节器 3—充电指示灯 返回本章目录 第六节 充电指示灯的控制电路 一、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制充电指示灯 东风EQ1092、解放CA1092均采用这一控制方式，如图2-25所示。 图2-25 东风EQ1092、解放CA1092充电指示灯控制电路 第六节 充电指示灯的控制电路 二、利用二极管来控制充电指示灯 法国沃尔沃汽车采用这一简单的控制方式，即利用二极管的单向导电性控制充电指示灯，如图2-26所示。 图2-26 法国沃尔沃汽车 充电指示灯控制电路 返回本章目录 第七节 汽车交流发电机实例 一、奥迪、红旗轿车所用的交流发电机电路图(图2-27) 图2-27 奥迪、红旗轿车 所用的交流发电机电路图 1—励磁绕组 2—电压调节器 3—励磁二 极管 4—充电指示灯 5—防干扰电容器 第七节 汽车交流发电机实例 二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图(图2-28) 图2-28 夏利轿车所用的整体 式交流发电机的电路图 返回本章目录 第八节 充电系的故障诊断 一、发动机起动后，充电指示灯仍亮 1． 调节器单独安装的情况 1）如图2-29所示为内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。 图2-29 内搭铁式交流发电机不发电的诊断方法 1—发电机 2—调节器 第八节 充电系的故障诊断 2）如图2-30所示为外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法。在诊断之前，先检查发电机传动带有无松滑现象，检查调节器的火线是否正常，检查发电机的磁场接线柱F1是否有“火”。 2-30 外搭铁式交流发电机不发电的诊断方法 1—发电机 2—调节器 第八节 充电系的故障诊断 2.整体式交流发电机 以奥迪、红旗轿车为例（参见图2-27）。 二、发动机起动后，充电指示灯亮，发动机高速运行时，充电指示灯熄灭。 三、汽车运行时，经常烧灯泡、熔丝及各种开关等电器设备。 四、打开点火开关，充电指示灯不亮 这种情况说明充电指示灯电路有故障。故障可能是：充电指示灯线路有断路的地方，对于奥迪、红旗轿车来说，这类发电机也可能是发电机的电刷损坏；对于东风、解放汽车来说，这类发电机也可能是组合继电器有故障。 五、汽车运行时，发电机或传动带有异响 交流发电机的异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。 返回本章目录 第九节 交流发电机的故障测试与修理 一、 整机测试 1. 测量各接线柱之间的电阻 利用万用表的(R×1)挡测量“F”与“-”之间的电阻值，测量“+”与“-”之间和“+”与“F”之间的正、反向电阻值，也可以判断交流发电机内部的技术状况，其标准值见表2-4。 2.空载转速的测试 空载电压的测试在万能试验台上进行，接线方法如图2-31所示。 3.满载转速的测试 有些故障，在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机进行空载转速测试后，应再作满载转速测试。满载转速测试可以接着空载转速进行，如图2-31所示。 第九节 交流发电机的故障测试与修理 交流发电机 型号 “F”与“-” 之间的电阻值 “+”与“-”之间的电阻值 “+”与“F”之间的电阻值 正向 反向 正向 反向 JF11 5～6 40～50 1000 50～60 1000 JF13 JF21 JF12 19.5～21 40～50 1000 50～70 1000 JF22 JF23 JF26 表2-4 交流发电机各接线柱之间的电阻值 （单位：Ω） 第九节 交流发电机的故障测试与修理 图2-31 交流发电机 的空载和满载测试 第九节 交流发电机的故障测试与修理 4.用示波器观察输出电压波形 当交流发电机有故障时，其输出电压的波形将出现异常，因此根据输出电压波形可以