第3章汽油发动机管理系统.ppt

热线式（LH型EFI系统） 热膜式（LH型EFI系统） * * 喷油器要求动态流量范围大，雾化性能好，抗堵塞能力强。 * 喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积、喷口前后压差和喷油时间。当前三个因素均确定后，喷油量就由针阀的开启时间即电磁线圈的通电时间（喷油脉宽）决定。 * 1、电流驱动方式 在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三极管对流过喷油器线圈的电流进行控制。2、电压驱动方式 低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻。因为低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。 　电压驱动方式中的喷油器驱动电路较简单，但因其回路中的阻抗大，喷油器的喷油滞后时间长。其中，电压驱动高阻喷油器的喷油滞后时间最长，电压驱动低阻喷油器次之，电流驱动的喷油器最短。 喷油器按电磁阀线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种。 电压驱动是指电脑驱动喷油器喷油的电脉冲的电压是恒定的，这种喷油器又可分为高阻抗型和低阻抗型两种，低阻抗型喷油器是用5—6V的电压驱动，电磁线圈的电阻较小，为3--4Ω，不能直接和12V电源连接，否则会烧坏电磁线圈，高阻抗型喷油器是用12V电压驱动，电磁线圈电阻较大，为12--16Ω，在检修时可直接和12V电源连接。 电流驱动式喷油器的驱动电脉冲开始时是一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流来保持针阀的开启。这种喷油器一般为低阻抗型，电磁线圈的电阻一般为2--3Ω。 喷油器针阀的升程很小，一般为0.10—0.20MM，以保证针阀反应快捷，在数毫秒之内开启和关闭。  * 1、输入脉冲 2、功率三极管 3、消弧电路 4、电磁喷油器 5、附加电阻（只用于低阻喷油器） 6、电流控制电路 7、电流检测电路 * 启动时，发动机由启动机带动运转，由于转速很代，转速的波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差，基于这个原因，在发动机启动时，电脑不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的启动程序来进行喷油控制，电脑根据启动开关及转速传感器的信号民，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油，当启动开关接通，且发动机转速低于300R/MIN时，电脑判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油。 * * * 超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000—7000R/MIN）相比较，当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高，当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100R/MIN时，断油控制结束，恢复喷油。 * * 溢油消除。启动时汽油喷射系统向发动机提供很深的混合气，如果多次转动启动机后发动机仍未启动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火，这种情况称为溢油或淹缸，此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，启动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥，这种功能称为溢油消除。 电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进入溢油消除状态：点火开关处于启动位置；发动机转速低于500R/MIN；节气门全开。 因此，电子控制汽油喷射式发动机在启动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法启动。 * * 节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化（加、减速信号），如全关（怠速）、全开及节气门开闭的速率（单位时间内开闭的角度）信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 　 * * 在上面列举的条件，（1）--（4）是为了使车辆行驶而进行辅助加浓修正的条件。在这些条件下，想使混合气达到理论空燃比而正常行车是不可能的。（5）的状况是：如果在空载条件下使反馈修正发挥作用，则混合气就一会变浓，一会变稀，进行周期性重复，结果就会造成怠速周期性升高或下降。（6）所述的状况下，如果继续进行反馈控制，就会出现不利因素，如发动机吸入大量控气，为了对此进行修正就要提高发动机的转速，如果转速升行非常高的话，发动机就会处于危险状态，再者，因喷射时间过长，来不及供给高转速时的间歇喷射所需要的燃油。 * 按其线圈的电阻值可分为高阻(电阻为13～16Ω)和低阻(电阻为2～3Ω)两种类型 按喷油器的驱动方式分 电流驱动：只适用于低阻值喷油器 电压驱动：对高阻值和低阻值喷油器均可使用 电流驱动 电压驱动 从图中可见，电流驱动低阻型的无效喷射时间最短，其次是电压驱动的低阻