4 稳定下降五边进近程序 - coscap-na.DOC

COSCAP North Asia Cooperative Development of Operational Safety Continuing Airworthiness Programme 航空承运人咨询通告 主题： 对非精密进近实施（CDFA）的航空承运人指南 日期： 2004年11月30日 颁发人： COSCAP-NA项目办公室 咨询通告编号：COSCAP NA - 008 目的 传统的梯度下降进近是在净空剖面基础上实施的，这样的进近对于现代的涡轮航空器和涡轮螺旋桨航空器来说并不是最适宜的。实施固定角进近剖面可以提供一个更稳定的飞行航径、减少工作量并且减少风险。 国际民航组织空中导航程序——航空器运行（PANS-OPS）中规定稳定进近时航空器必须在特定高度上处于稳定的状态。作为最好的进近技术，稳定状态不应只存在于特定的位置，而是应该处于一个持续的状态，应在进入最终进近轨道之后尽早的达到稳定状态。最好的着陆操作要求航空器到达决断高度或稳定点，以便能够给飞行员足够的时间来判断目视效果从而决定是着陆还是复飞。每一次进近过程中的航空器相对跑道高度和位置都应尽可能的一致，以便使飞行员能够使用所有仪表进近类型基本通用的标准运行程序（SOP）。 CDFA的优势 相对于航空器在达到下一个最低高度前实施逐步下降的急剧下降进近技术，这种稳定下降五边进近技术有下述优势： 此种技术通过使用简化的标准运行方法提高进近运行的安全水平； 此种技术减少飞行员的工作负担并提高其情景意识； 此种进近剖面在最终进近过程中能够提供更好的清障功能； 此种进近技术类似于ILS技术，包括复飞和相关的复飞操作； 此种进近技术能够与VNAV进近实施程序结合； 当处于必须的固定角下降航道时，航空器高度使飞行员更容易获取目视参照； 稳定状态下实施固定角下降剖面是所有进近类型中最安全的进近技术； 进近剖面能够节省燃油使用量； 进近剖面能够降低噪音等级。 该咨询通告涵盖了所有鼓励航空营运人制定标准运行程序，并且训练飞行员在其实施非精密进近程序时实施固定角下降最终进近（CDFA）的信息。 该咨询通告可以被航空营运人作为制定所有机型在实施非精密进近程序时采取稳定下降五边进近（CDFA）程序的参考。 现代航空器可以利用航空器导航系统，VNAV和其他导航系统来实施CDFA非精密进近程序。 相关民航规章 （请插入所有适用于本国的相关规章） 背景介绍 事故数据分析结果显示航空器在实施非精密进近时的事故率要比实施精密进近时发生的事故率高5倍。出于安全的角度，航空营运人应该尽早停止使用梯度“dive-and-drive”非精密进近程序。那些在非精密进近过程中还在继续使用上述方法的航空营运人应尽早制定程序训练飞行员使用稳定下降五边进近（CDFA）程序。所有机型均能使用固定率下降程序，即使只具备基本的导航能力。 仪表进近程序通常通过机场所在地的城市、城镇或地区名字、机场名字、制定仪表进近程序或目视操作程序所依照的无线电导航设备类型缩写以及使用跑道的指定人来予以确认。 当为RNAV制定仪表进近程序时，要额外加上“RNAV”缩写。如果程序只限于特定传感器，那么还要在下方用括号予以标注“RNAV(DME/ DME)”。 ???? 对于VOR/DME RNAV程序，在额外加上的“RNAV”或“RNAV(VOR/DME)” 后面还要标明VOR/DME，并且当为RNAV制定仪表进近程序时，还要注明“RNP”，并在下方用括号标注RNP值 “RNP?(0.3)”。 如果运行需要，每个传感器或导航传感器综合显示都应有单独的航图。如果航线在水平或垂直方向上不同，那么就应该显示不同的航图。 所以，不论机上其他导航设备能力如何，仪表进近程序所依据的导航设备总要作为实施所有仪表进近的主要导航设备。但是，机上其他导航设备可以提供主要导航设备所提供之外的辅助信息。 国际民航组织对空中导航程序——航空器运行（PANS-OPS）第一卷第三部第三章的3.5.4段内容进行了修订。修订指出出于对净空非精密进近安全因素的考虑，此种下降程序设计应提供最佳的5%的五边下降坡度或者3度的坡度稳定进近。进近航图中应显示最佳的稳定进近坡度信息。 此外，修订还要求航空营运人在其标准运行程序中应规定除使用测距仪（DME）等地面设备外，使用机载技术以利于在非精密进近期间实施最佳稳定进近坡度的具体指南。 稳定下降五边进近程序 a. 非精密进近定义 非精密进近及着陆运行：精确使用水平进近参照但不使用垂直参照的仪表进近 b. 临近Derived决断高度（高）（DDA(H)）概念 为了能够确保及时实施CDFA进近并减少可控撞地事故风险，该咨询通告还引入了新的概念——DDA（H）。飞行标准部门可以使用该咨询通