60 kg 级冲压桥壳钢600QK 的生产实践和应用Production Practice .PDF

第20卷第4期 宽厚板 Vol.20，No.4 ·28 · WIDEANDHEAVYPLATE 2014年8月 August 2014 60kg级冲压桥壳钢600QK 的生产实践和应用 宋振官 （济钢集团有限公司） 摘 要 根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分和工艺设计，采用复合微合金化技术在中厚板生产线上 生产出60kg级冲压桥壳专用钢600QK，其力学性能、焊接和冲压性能均满足冲压桥壳的使用要求。疲劳台架 试验表明，疲劳寿命均在100万次以上，满足了冲压桥壳轻量化和高疲劳寿命的要求。 关键词 复合微合金化 冲压桥壳 疲劳寿命 ProductionPracticeandApplicationof 60kgGradePressingAxleHousingSteel600QK SongZhenguan （JinanIronandSteelGroupCo.Ltd） Abstract Onthebasisofcompositionandprocessdesignaccordingtotheapplicationfeaturesofautomobileaxle housingsteel，Jigangdevelops60kggradepressingaxlehousingsteelonmediumplateproductionlinebyusingcom- binedmicro-alloyingtechnique. Themechanicalproperties，weldabilityandpressingpropertyofthesteelcansatisfy theapplicationrequirementsofpressingaxlehousing. Thefatiguebenchtestshowsthatthefatiguelifeisover1million times，meetingtherequirementsofreducedweightandlongerfatiguelifeofpressingaxlehousing. Keywords Compoundmicro-alloying，Pressingaxlehousing，Fatiguelife 0 前言 成功实现了 60 kg 级高强度汽车冲压桥壳钢 根据中国汽车工业协会统计，我国2013年全 600QK 的工业化生产。 年汽车产、销量分别为2211.68万辆和2198.41 1 生产过程 万辆，其中，中、重型卡车销量恢复到 100万辆以 1.1 化学成分和力学性能要求 上，带动了热轧汽车用高强钢的需求。随着中、重 驱动桥壳为底盘最重要的承载部件，壳体冲 型卡车车桥制造技术的发展和汽车节能减重的需 压成型时要承受很大的弯曲和臌胀塑性变形，冲 要，特别是对于支撑车架和后驱动桥，已大量使用 压成型后的壳体需要经过焊接组合成桥，因此应 12~20mm厚度的热轧钢板制作冲焊桥壳体，取 该具有足够的强度和刚度、良好的冲压成型性能 代了制作工艺复杂、生产效率偏低、笨重、成本较 以及良好的焊接性能。此外桥壳还应具有较强的 高的铸造桥壳体 ［1-2］。桥壳钢以前按照 抗疲劳能力，以防止桥壳在使用过程中因承受交 SAPH440、TL-VW1114Ti、TV-VW