CNG加气站概述.DOC

CNG加气站概述 2.1 前言 2002年7月1日，我国正式施行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002），结束了我国无统一加油加气站规范的局面，使我国加油加气站的设计、施工与管理，从此走上了统一的规范化的道路。《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）以《小型石油库及汽车加油站设计规范》（GB50156-92）依据，增加了汽车用液化石油气加气站、压缩天然气加气站和工程施工内容而完成的。 《小型石油库及汽车加油站设计规范》于1989年完成编制工作，1982年经国家建设部批准实施，至2002年已有10年多的时间，这个标准对设计和建设汽车加油站起到了非常重要的指导作用。其中某些关键性条文规定对减少加油站爆炸火灾事故、确保加油站的安全运作、促进汽车加油站快速发展起到了决定性的作用。从20世纪90年代以来，我国城市汽车加油站建设速度非常快，至今全国已有汽车加油站10万余座。随着我国改革开放建设速度的提高和国外先进加油站技术的不断引进，致使汽车加油站的工艺和技术的水平进一步提高，人们的安全和环保观念也日益更新。原标准中的某些条文明显过时、不完善，不适应城市汽车拥有星快速增长对加油技术提高的要求和人民群众越来越高的安全和环保要求。这就需要对原标准中某些条文进行修订、补充、完善。另外、大小两种“石油库设计规范”分编在两本标准当中，也存在着不协调、使用不方便的问题。由于各种原因，原标准与其他同级国家标准还有某些不一致的地方，致使标准的贯彻实施经锅出现十分困难的情况。 从20世纪90年代后期开始，国家加大了治理汽车尾气污染工作的力度，要求把保护大气环境、净化城市空气同严格汽车民气排放标准、推广清洁燃料紧密结合在一起.大力发展燃气汽车就是一项重要的治理汽车尾气污染措施。目前全国正在筹建的加气站项目很多，建设速度也不断地加快。在本规范发布实施之前，我国尚无一项指导加气站建设，特别是指导加油加气站合建的国家标准可道照执行。自上世纪90年代后期，陆续颁发了一些关于加气站建设的行业标准，如中国石油天然气总公司制定的《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY0092-98和《汽车用液化石油气加气站设计规范》SY0093-98，建设部组织制定的《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84-2000/J22-2000，北京、上海、广州等地方政府还组织制定了地方加气站建设标准。这些标准之间存在着许多不一致，甚至矛盾的内容，致使加气站的建设和管理较为混乱。因此制定统一完善、有权威性、可操作性强的加油加气站国家标准，是当前我国推广使用清洁燃料，摘好加气站建设的重要前提和基础。《小型石油库及汽车加油站设计规范》只有充实内容，拓宽适用范围才能满足当前我国建设加油加气站的实际需要，才能更好地发挥国家标准的指导作用。 1998年建设部下发[1998]244号文《一九九八年工程建设国家标准制定修订计划（第二批）》，要求修订《小型石油库及汽车加油站设计规范》，并同意将大小石油库设计规范合并。1999年11月建设部再次下发建标［1999］ 天然气加气站简介 压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。快速充装型快速充装站形同我们一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。目前三储气瓶（组）三线进气加气系统被认为是较理想的高效低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。加气机首先从低位（优先）瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。