铁道客运管理——客 运 运 价.doc

第一章 客 运 运 价 旅客票价 旅客票价的制定 铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。 铁路旅客运输是直接为城乡广大人民服务的，其中个人旅行占了相当大的比重。旅客票价在一定程度上体现了国家与个人之间的交换与分配关系，在这里，价值规律将起一定的调节作用，旅客票价的高低，对旅客流量、乘车座别以及客运量在各种运输方式之间的分配，都有一定的影响。在确定旅客票价时，必须考虑人民生活水平，妥善处理国家积累与照顾人民生活需要的关系，以及各种运输工具的合理利用。 旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间以及减收票价的有关规定，分为两大类:一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;一是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。 旅客客票票价包括基本票价和保险费两个部分。基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采取递远递减的办法确定的;保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时，支付保险费的基金。 (一)旅客票价构成要素 1．基本票价率与票价比例关系 硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。 在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1－1。 2．旅客票价里程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。现行旅客票价里程区段划分见表1－2。 计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程:客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km(特殊区段另有规定者除外)。 表1－1 各种票价率和比例关系 票 种 票价率 ［元/（人·km)］ 比 例 (%) 硬 座 客 票 0.058 61 １00 软 座 客 票 0.117 22 200 加快票 普快 0.011 72 20 快速 按普快票价2倍计算 硬 卧 票 开放式 上铺 0.064 47 110 中铺 0.070 33 120 下铺 0.076 19 130 包房式 上铺 按开放式硬卧中铺票价另加30%计算 下铺 按开放式硬卧下铺票价另加30%计算 软 卧 票 上 铺 0.102 57 175 下 铺 0.114 29 195 高级 软卧 票 上 铺 0.123 08 210 下 铺 0.134 80 230 空调票 0.014 65 25 表1－2 旅客票价里程区段 里程区段 (km) 每小区段里程 (km) 区段数 里程区段 (km) 每小区段里程 (km) 区段数 1～200 10 20 1 601～2 200 60 10 201～400 20 10 2 201～2 900 70 10 401～700 30 10 2 901～3 700 80 10 701～1 100 40 10 3 701～4 600 90 10 1 101～1 600 50 10 4 601以上 100 3．递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。 旅客票价从201 km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率(以硬座票价为例)如表1－3所示。 (二)旅客票价理论计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。 基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。 表１－３ 旅客票价递减率和递减票价率(以硬座票价为例） 区 段 (km) 递 减 率 (%) 票 价 率 ［元/（人·km）］ 各区段全 程票价(元) 区段累计 票价(元) 1～200 0 0.058 61 11.722 201～500 10 0.052 749 15.824 7 27.546 7 501～1 000 2