GB XXXX－2009汽车轮胎气压监测系统 - 中国汽车工业协会.DOC

GB XXXX－20XX车辆轮胎气压监测系统 编制说明  一、任务来源 根据我国标准化管理的原则，任何个人和机构都可以提出制订标准的要求。 今年人大会议期间，收到了人大代表关于制订TPMS强制性国家标准的提案。提案交到了工信部、公安部、国标委处理，引起了有关政府部门的重视。 另一方面，美国已强制实施了这方面的法规，欧洲也将实施，我国何时强制必然提上了议程。 为此，汽车行业在制订了推荐性国家标准的基础上，着手强制标准的制定工作。 二、目的和必要性 轮胎气压是影响汽车行驶性能和安全性能的重要指标，轮胎气压太高,会加快轮胎的磨损，容易造成胎冠部位爆裂，同时因与地面摩擦力减小，还会影响制动性能；轮胎气压过低或漏气，与地面的摩擦力成倍增加，也会加速轮胎的磨损，同时增加油耗；由于轮胎胎侧是轮胎的薄弱部位，气压过低时，会不断受到挤压和拉伸，易造成疲劳失效，发生爆胎。所以对轮胎气压进行实时监控是保证轮胎安全的重要手段。 轮胎气压监测系统（TPMS）正是基于这样的要求而开发设计的一项提高汽车安全性的新技术，它运用汽车电子技术、传感器技术、无线通讯技术等，在汽车行驶时实时监测所有轮胎的气压，对轮胎气压过低、气压过高、漏气状态进行报警。综上所述，TPMS对于提高汽车的安全性及经济性有较大贡献。 三、国外标准法规现状 美国是世界上第一个也是目前惟一制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局（NTHTSA）制定了FMVSS138法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下，各大汽车电子企业投入了极大的研发热情，同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟，不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前，在美国TPMS已经非常普及。国际标准化组织（ISO）也于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO 21750：2006。美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAE J 2657标准。 目前可参考的国际汽车法规及标准项目如下： ― FMVSS 138 轮胎气压监测系统； ― SAE J 2657：2004 轻型车辆轮胎气压监测系统； ― ISO 21750：2006 道路车辆 用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。 以上一个技术法规和二个标准从不同侧面对TPMS系统给出了要求，值得我们在制定TPMS国家标准时参考和借鉴。此外，日本的汽车标准化组织（JASO）也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件，其技术内容基本是对美国FMVSS 138法规的细化。负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛（UN/WP29）”下属的制动和行走机构工作组（GRRF），在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS非正式工作组，由德国担任主席国来推动这项工作，并于2007年11月和2008年2月召开非正式工作组会议，探讨制定有关TPMS的ECE法规可行性，从几次会议的结果来看，此项工作的难度比预想的要大得多，进展速度并不快。 各国及各标准化组织对于制定TPMS标准的目的和出发点不尽相同，所以体现在标准上也有较大的差异，并各有优缺点。 美国联邦法规FMVSS 138简介 美国FMVSS 138 法规为强制执行的安全标准，在性能要求上只规定了最基本的功能要求，即当轮胎气压低于规定气压值时TPMS应在20 min内发出欠压视觉报警信号，规定了视觉报警信号的有关要求，还规定了试验条件、试验程序及详细的实施过渡期。美国FMVSS 138 法规对TPMS 系统性能的具体要求为： a) TPMS系统必须在汽车点火的时候开始运行并在轮胎气压降低25%的时候发出警报。 b) TPMS系统出现故障的时候必须向驾驶员发出警报。 c) TPMS警报灯必须保持开启状态直到轮胎充气到正常的气压或系统故障排除为止。 d) 汽车点火时必须对仪表盘上的警报灯进行一次自检。 e) 车主手册必须写明更换轮胎有可能不匹配的警告。 f) 汽车制造商必须逐步增加装配TPMS的比例，2007年9月后在美国销售的最大设计 总质量不超过4536 kg的四轮乘用车和商用车的装配率要求达到100%。 g) 实车测试速度为50－100km/h。 因受当时技术水平的制约，该法规只规定了最基本的欠压报警功能，并且兼顾了间接式（即通过轮速传感器间接计算轮胎低气压的方式）TPMS系统。但由于间接式TPMS系统自身的缺陷，如车辆静止时不能监测、判断是否低气压的周期过长（约20min）、容易误报警、某些特殊状态不能监测出低气压，且不能显示气压值等，所以满足该法规的产品并不一定安全可靠。