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充电站运营规划介绍 世博会公交充电站设计方案 小营公交充电站设计方案 世博会公交充电站设计方案 1.基本设计参数： 车容量（人） 70 每组电池可支持行驶里程（km） 80 平均行驶速度(km/h) 20 每辆车换电池时间（从进到出）(分) 10 线路全程长度（km） 14 首班车发车时间(开园时间：9:30) 8:30 末班车时间 23:30 早高峰 9:30-11:00 午后高峰 14:00-15:00 晚高峰 20:30-21:30 高峰小时断面流量（人/小时） 12000 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 i.发车间隔与配车数的计算： 由于设计首先要满足Hm =12000人/时的运能要求，因此根据已知条件：线路长度L=14km；车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率，高峰期采用两车并发) ，由以下公式可得： Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm为高峰小时配车数） 发车间隔T=0.7分钟=42秒，继而根据以下公式： W=L*60/V*T 得出高峰小时配车数W=60组=120辆。 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 ii.快换机器人配置的计算： 得出配车数后，根据已知早午晚高峰时段，在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时，在这个时间段，需要将早高峰运营的车辆全部更换电池（120辆车）。而由于发车间隔的存在，所以在早高峰（11：00）后4.9分钟，快换机器人才能全部投入工作。所以全部电池更换时间需要175.1=3×60-4.9分钟完成120组电池更换，平均7辆车/10分钟，而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟，每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟，所以需要设立4个通道，每个通道需要2套（4个）机器人才能保证运行。 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 iii.备用电池组的数量配置方案： 由于车辆总数为120辆，根据运营计划，在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池（60组），此时需要60组已经准备好的电池，而此时充电站内有60组电池正在充电，所以备用电池数量应当是60+60=120组，考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满，应该可以使用，所以备用电池数量选定位112组。 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 iii.充电站供电负荷计算： 供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗）*充电机同时利用系数。 根据充电站充电机的运行情况，最多的时候有108组电池都在充电，但其中60组电池中充电时间最长的已经接近2小时40分，其中24组电池已经充电两小时以上，充电机输出功率已经开始下降，所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,同时利用系统在0.85左右。 效率：满载充电效率0.9 线路及无功损耗：0.85 供电负荷=（112（组电池）*9kW（一台充电机）*7（平均一个电池架7个充电机）/0.9/0.85（线损））*0.85=7840kW， 约为8MW. 3.主要设计参数汇总 世博会公交充电站设计方案 发车间隔（秒） 42 配车数（辆） 120 快换机器人数（对） 8 通道数 4 备用电池组数目（组） 112 充电机数目（组） 112 高峰小时配车数（辆）（两车并发） 120 平峰配车数（辆） 60 高峰期运能（人/小时） 12000 平峰期运能（人/小时） 6000 供电负荷（MW） 8 由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能（已知高峰小时断面流量）进行设计规划，已知的基本设计参数有所不同，因此应用以下设计方法进行设计、计算。 小营公交充电站设计方案 电池更换模式 充电方式采取快速更换模式，待换电池车辆进入电池更换车间，由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池；换好电池的车辆开出电池更换车间，进入发车编组，等待下一轮发车。充电架上换上的电池由充电机进行充电。 根据现有条件，充电站采用双通道，同时更换4辆车的方案。 小营公交充电站设计方案 更换时间 12分钟/套 电池数量 10箱/车（7小箱，3大箱） 充电时间 3小时 同时更换车辆数 双通道，同时更换4辆车 充电机功率 9kW/台，7台/组 更换人员数量 单车需要4人，4组同时更换需要16人 车辆工作模式 每次更换电池后运行4h——100km，每天运行200km 全天工作时间 05：00——23：00，共18h 基本设计参数 注：按公交车运行100km更换1次电池，平均行驶速度估算为25~30km/h，100km大约需运行3.5~4h（按4h计算）。 小营公交充电站设计方案 充电站主要设备规模计算 1）更换通道数目：双通